正式签约！最多26艘PCTC，招商船舶全拿下！

礼诺再签6艘！18艘汽车船全部交给招商船舶工业

9月22日，礼诺航运（Höegh Autoliners）与招商局集团在意大利那不勒斯举行签约仪式，正式签署6艘Aurora级汽车运输船建造合同。招商局集团董事长缪建民、礼诺航运董事会主席雷夫·霍格及首席执行官Andreas Enger出席。新船由招商局重工（江苏）建造，每艘可装载约9100车，计划于2029年至2031年交付。

这批订单已由礼诺航运在8月25日向市场披露（）；9月22日举行的是同一批6艘船的正式签约仪式。签约后，Aurora级确定订单增至18艘，另有4艘选择权和4个预留船位。若后两部分全部落实，整个系列最多将达到26艘。18艘实单均交由招商局重工（江苏）建造。

18艘实单，最多可达26艘

礼诺航运的Aurora项目始于2022年与招商局重工（江苏）签订的首批建造合同，随后通过追加订单和行使选择权，于2023年将确定建造数量增至12艘。首船在2024年投入商业运营；随着“Höegh Rainbow”于今年1月交付，已有8艘Aurora级船舶投入运营。原有订单中尚待交付的4艘计划于2027年至2028年陆续交付，再加上此次签约的6艘，形成了从2024年延续至2031年的交付安排。

此次交易中的“6+4+4”对应不同的合同状态：6艘是已经确定的建造订单；4艘为可按相同条款行使的选择权，行权期限为8月25日公告后的六个月内；另外4艘是预留船位，礼诺航运须在2027年12月31日或之前发出建造通知。因此，当前准确的船队口径是8艘已交付、10艘已订待交付，确定总数18艘；26艘仍是全部后续安排落实后的上限。选择权与预留船位为船东保留了未来扩张空间，也使其能够在决定后续投资前继续观察汽车出口、运价和燃料技术的变化。

同一船型，分阶段配置燃料系统

Aurora级项目的18艘实单并非采用完全相同的动力配置。前8艘交付时配备LNG双燃料主机，并为未来使用氨燃料预留改装条件；第9至第12艘计划交付时即配备氨双燃料主机。礼诺航运在2025年年报中预计，其中3艘于2027年交付，最后1艘于2028年交付。今年4月，招商局集团也表示，双方合作的首艘氨双燃料PCTC计划于2027年第三季度交付。

最新6艘则确定采用LNG双燃料方案，同时取得DNV的氨燃料和甲醇燃料预留符号，保留日后转换燃料的条件。礼诺航运称，Aurora级每运输一辆汽车的碳排放量，相较传统PCTC最多可降低58%。这一数字是特定船型与传统船型的单位运输排放比较，不能直接理解为整支船队已经减排58%；“零碳预留”也意味着具备未来转换条件，现阶段使用LNG运营仍会产生温室气体排放。

三批船舶的配置，呈现出礼诺航运控制技术风险的方式：现有LNG双燃料船承担日常运营，4艘氨双燃料船为新燃料应用积累经验，后续6艘则在采用成熟动力方案的同时保留转换能力。公司年报指出，清洁氨的大规模使用仍取决于燃料供应、港口基础设施、商业成本及监管框架的发展。对一艘可能运营数十年的船舶而言，保留改装条件具有价值；未来能否使用清洁燃料，还需要船舶以外的供应链共同配合。

保留选择权应对汽车出口增长

礼诺航运此次扩单有明确的货源背景。公司在2025年年报中指出，中国全年汽车出口达到约710万辆，这一数字包含陆路及短途海运出口；全球远洋轻型汽车运输量当年估计增长约10%。在2026年第二季度业绩公告中，公司又称中国汽车出口上半年同比增长66%，并将中国及亚洲出口增长列为滚装运输需求的重要支撑。今年7月，礼诺航运还宣布将一份与亚洲大型汽车制造商签订的运输合同延长至2029年底，按预测运量计算，延长期预计带来约3亿美元新增收入。

需求增长之外，运力供给同样在快速变化。礼诺航运年报统计，截至2025年底，全球远洋PCTC船队约773艘；仅2025年就有76艘新船交付，而退出船队的船舶为2艘，当年底确定订单仍有139艘。这组数据说明，船东规划2030年前后的投资时，需要同时评估汽车出口增长与持续交付的新船。此次先锁定6艘、再保留4艘选择权及4个船位，使礼诺航运能够取得较远期的建造窗口，并分阶段决定最终扩张规模。

新船投资背后，已经做好融资安排

礼诺航运有能力继续投资，但近期业绩也显示出滚装船经营所受的外部扰动。公司2026年第二季度总收入为3.76亿美元，EBITDA为1.22亿美元，税后净利润为8600万美元。中东航线受阻、燃油价格上涨以及燃油附加费回收存在约5至6个月时滞，均对当季经营造成影响。公司在新订单公告中强调，系列化建造有助于取得具有竞争力的运力成本，以支持未来运价可能回落时的盈利能力。

与新增订单同步，礼诺航运在8月完成私募配售，募集14.2亿挪威克朗，约合1.52亿美元。公司表示，将以配售所得及债务融资支持新造船计划。此次6艘船的合同总价并未公开；2025年年报所列原有12艘Aurora级项目约15亿美元的投资及承诺金额，属于整个项目的投资口径，不能据此倒推新签6艘的单船价格。

对招商工业而言，这份合同将已交付的8艘船与未来多年订单接续起来，也让同一船型的设计、建造和不同燃料配置在一个长期项目中持续推进。礼诺航运明确表示，长期合作、系列规模及重复设计是此次取得有吸引力合同条款的原因。随着18艘实单逐步交付，招商局重工（江苏）的任务将从已投入运营的LNG双燃料船，延伸至氨双燃料船及下一批保留多燃料转换能力的新船。礼诺航运在2027年迎来创立百周年；这批覆盖至2031年的订单，将决定其下一阶段船队的规模、运力成本和燃料选择空间。

礼诺航运董事会主席雷夫·霍格在仪式上表示，公司近百年来持续适应航运业的变化，此次签约延续了这一发展路径。他说，礼诺正在投资建设将塑造公司未来数十年船队的船舶，并希望借此推动远洋航运减少排放。礼诺航运将于2027年迎来创立100周年，因此这批新船同时承载着公司的长期船队更新计划。

首席执行官Andreas Enger将Aurora级称为礼诺航运船队更新及可持续发展路径的核心。他表示，项目扩大至18艘后，公司能够获得兼具效率、运营灵活性和未来燃料转换能力的运力，并为长期服务客户提供基础。在他看来，这份协议体现了礼诺航运希望在远洋航运转型中发挥的作用。

招商局集团董事长缪建民则向即将迎来百年纪念的礼诺航运表示祝贺。他谈到招商局集团154年的发展历程，以及集团在港口、航运、物流和造船领域的业务布局，并将此次合作称为“两家百年企业的强强联合”。从首批Aurora级船舶交付，到氨双燃料船建造，再到此次签下2029年至2031年的新船订单，双方合作已形成跨越多个燃料技术阶段的长期造船项目。

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