大众集团下调2026财年指引 发布“2030未来计划”撑起转型下半场

中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

近日，《中国经营报》记者从大众汽车集团（以下简称“大众集团”）方面了解到，该集团下调了2026财年业绩指引。受保时捷商誉减值与中国市场处于转型期影响，大众集团销售额预计约为 3150亿欧元（2025年为3219亿欧元）；营业销售回报率预计最高为1%（2025年为2.8%）。

本报记者从大众集团（中国）方面获悉，面对盈利能力收缩、全球市场竞争加剧的行业变局，大众集团监事会经过磋商，通过全面的“2030未来计划”，旨在依托具备竞争力的成本体系、大幅提效的组织架构为基础，定向加码新产品、前沿技术及未来高增长赛道投资，最终实现盈利水平的可持续提升。

一位接近大众集团人士向记者指出，这份计划的核心逻辑，是大众集团对电动化转型挑战的积极回应。长期以来，大众集团依托多品牌、全品类车型矩阵抢占全球市场，但能源结构的变化，让以燃油车为基盘构建的体系遭遇效率挑战。大众集团已释放出明确信号：到2035年，车型阵容精简约50%，产品配置复杂程度降低约75%。这是用产品线的“减法”，换单车型规模效应的“加法”——砍掉低效车型与冗余配置，把资源集中到具备走量能力的核心产品上，最终实现成本优化与更强的规模效应。

全球调整：精简车型、调整产能、优化岗位

据了解，“2030未来计划”围绕12项关键举措全面落地，从财务目标、产品布局、运营管理、生产体系、人才结构到全球市场布局等实现全域覆盖，全方位提升集团及旗下品牌在复杂市场环境中的抗风险能力与核心竞争力。

在财务稳健层面，大众集团将牢牢锚定汽车核心业务发展根基，结合全球市场动态变化，确立年产销900万辆的发展规划，并明确首要财务目标：力争2030年实现9%的营业利润率，对应达成约310亿欧元营业利润、370亿欧元间接成本的经营水平。同时，集团规划在2027年至2031年期间，投入1350亿欧元用于资本支出与研发投入，夯实技术创新与产品迭代基础。

在产品矩阵方面，大众集团计划到2035年，精简约50%的车型阵容，并将产品配置复杂程度降低约75%。大众集团方面表示：“集团优先将资源集中于打造设计出众、技术领先的车型，通过精简车型款式，实现单车型产量提升、成本优化及更强的规模效应。”

与此同时，大众集团计划通过提升运营效率来提升竞争力。集团层面启动“卓越运营”（Operational Excellence）计划，打通研发、采购、生产、质量、销售及职能管理全链条能力。其核心目标是加强运营效率、优化流程、加快速度，最终为集团带来可量化的市场竞争力提升。

生产体系重构也是本次转型的核心重点之一。大众集团监事会认可，当前大众集团欧洲区域的产能已超出市场实际需求50万辆以上，集团正在同步评估埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆这四座工厂的替代用途方案。大众集团方面称，将在2027年6月底前为欧洲区域所有工厂制定可持续且具有竞争力的生产体系方案。

伴随产能与业务结构的全面调整，大众集团将同步推进全球人员结构优化适配。根据“2030未来计划”分析，集团全球范围须完成约5万个岗位的调整，其中包含管理岗位。

在全球市场布局方面，大众集团将深耕北美、中国核心市场。其中，在北美市场将聚焦最具盈利潜力的细分领域；在中国，集团将根据市场整体增长预期的变化进行业务调整，同时加大面向“全球南方市场”的出口业务布局。

从“全球调整”到“中国引擎”

中国市场对大众集团而言，意义早已超越单纯的销售市场，它是大众集团全球转型的核心引擎和关键基石。大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）明确表示：“中国是大众汽车集团全球转型的核心，也是我们实现全球战略目标的关键基石。”大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）更直言：“中国日益成为集团全球核心竞争力的源泉，是驱动整个集团创新的核心引擎。”

当前，中国市场正处在加速转型期，新技术、新格局、新竞争态势交织演进。电动化与智能化技术迭代速度全球领先，市场格局从合资主导转向自主品牌全面崛起，份额天平已发生根本性倾斜；竞争维度也从单一的产品比拼，升级为涵盖研发效率、成本控制、生态协同和全球化布局的体系化较量。

“对大众集团而言，应对这场深度转型，要求我们从根本上重塑整体运营模式。”贝瑞德称，三年前，正式启动了集团历史上规模最大的转型计划，将在华业务模式从“源自欧洲，服务中国”彻底转向“在中国，为中国”。“我们不是简单地把产品进行本土化生产，而是在本土拥有了产品开发能力。驱动这场深度转型的核心引擎，正是扎根合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。VCTC是我们在德国本土之外最大的研发中心，超过3000名研发人员在这里并肩作战，开发下一代新能源汽车技术。决策与最终审批全部在本地完成，硬件与软件团队实现完全并行开发，我们更把AI技术深度融入全研发流程，以实现提效增速。”

但贝瑞德也清醒地看到，行业在转型过程中出现一些问题。一面是中国汽车市场的平均利润率降到1.5%左右，一面是销量下滑。贝瑞德预测，2026年，中国乘用车市场全年销量预计将大幅下滑约20%，总销量回落至2000万辆左右，较2025年减少450万辆。

“但挑战远不止销量这一方面。我们同时清晰地看到，整个行业的竞争格局正在发生根本性的重塑。”贝瑞德称，现在的新车，往往上市三个月内就达到销量峰值，消费者的注意力很快就会转向下一代全新产品。过去一款车型能维持约七年的产品周期，现在已经大幅压缩到三年左右，就连在售的车型，几乎每年都要完成一次重大迭代升级。

令贝瑞德感到担心的是，虽然行业创新的扩散速度不断加快，但企业将技术转化为商业价值的难度也在持续提升，研发投入需要在更短的周期内完成回本。“更多先进技术普及的同时，却没有创造对等的溢价。带来的结果，就是经济性与盈利能力的巨大压力。健康的盈利本身从来不是最终目的，它是所有长期投入的基础 ——企业要投入下一代前沿技术，并确保品质与安全保障。”

面对行业利润率低至1.5%、产品生命周期大幅压缩、竞争加剧等行业现状，贝瑞德抛出一个问题希望引起行业思考：“如今的核心难题早已不是‘如何实现创新’，而是‘如何把创新转化为可持续的价值创造’。”

“中国市场的健康发展，始终与我们息息相关。竞争是市场的关键，它能帮助企业加速发展，催生更多创新。”贝瑞德称，“但是，竞争必须始终保持在可持续的轨道上。如果创新失去了商业可持续性，整个价值链条都会受到冲击。企业没有能力持续投入，供应商面临的压力持续攀升，这也会冲击客户对于品牌的信任。正因如此，我们才要更加坚持‘可持续的价值创造’。”

贝瑞德呼吁，行业与相关主管部门应当携手，共同塑造一个健康、公平、可持续的市场环境。“我们对中国政府已经采取的反内卷举措表示欢迎，并期待看到更多行之有效的后续措施。”

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）