腾势Z9S上市，是比亚迪闪充的真正“成人礼”

一年两步，从1兆瓦到1.5兆瓦

2026年9月23日，腾势Z9S正式上市。而这款车最容易被记住的数字，显然是“1100km”。这也意味着CLTC纯电续航的全球量产新纪录，比今年3月刚由Z9GT创造的1036km还多出了64km。

但如果只把它看作“旗舰轿车再添一员”，反而会错过真正的亮点，因为就在Z9S上市这天，距离比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术已经过去半年零十八天。在这半年里，闪充车型从1款扩展到20余款，闪充站从0增长到超过10000座，就连最能体现补能成色的高速闪充站，也在9月下旬迎来第2000座。

车、站、形态三条线索在同一周交汇，Z9S恰好站在交汇点上。正因如此，它实际上成为了闪充从“营销名词”走向“行业默认配置”的标志。

要理解Z9S的意义，还需要将时间再往前拨一年。此前在2025年3月，比亚迪发布超级e平台，将量产车峰值充电功率首次推到1兆瓦，用“充电1秒钟、行驶2公里”的口径描述补能速度，当时的汉L与唐L成为首批车型。

一年之后的2026年3月5日，第二代刀片电池及闪充技术登场，峰值功率提升至1500kW，也就是1.5兆瓦，彼时的官方口径被概括为“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟”。“充电慢”与“低温充电难”这两道被称为世界性难题的坎，被比亚迪在同一场发布会上宣告攻克，王传福称之为“电动化上半场完美收官”。

回头来看，这两步恰好对应两条路线的接力。2025年的1兆瓦闪充仍属高端专属、搭载车型有限，市场上绝大多数纯电产品的峰值补能功率还停留在一两百千瓦区间，补能速度是油电体验之间最后一道肉眼可见的落差。到了2026年的1.5兆瓦闪充，从一开始就被设计成要走进全系产品的通用能力，发布节奏与整车规划同步，技术落地的重点也随之从“我能做到”转向“人人都将拥有”。

半年21款，闪充从先锋车型变成产品基座

技术发布之后的普及速度，则要比技术本身更值得记录。今年4月28日，汉EV闪充版上市，CLTC续航705km，百公里电耗10.8kWh；进入7月，搭载闪充的车型已达21款，覆盖王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全部品牌序列，从十几万元的家用车到百万级旗舰无一缺席，海洋网更是有新车就做到全系标配。

在这个过程中，一个很容易被忽略的细节是路线变化。汉EV闪充版电池容量仅69.07kWh，却能靠闪充支撑705km的使用体验，不必再靠沉重的大电池缓解焦虑，“以充代储”开始成为可行解。与此同时，第二代D9、N9闪充版等车型相继落地，闪充从轿车扩展到MPV、SUV全品类，也不再按车身形态分级下放。

正是在这张名单里，可以看清腾势Z9S的特殊性。要知道，此前搭载闪充的三厢轿车，无论汉EV还是7月上市的海洋网旗舰海豹08，定位都偏向家用与商务主流，Z9GT则是小众的猎装车形态。

相比之下，Z9S是第一款把闪充送进个人豪华运动轿跑这一细分市场的车型。毕竟，三厢轿跑是这一价位区间竞争最激烈、也最能代表品牌形象的形态，小米SU7、极氪007、蔚来ET7等车型早已将这片市场打成了红海。所以Z9S要回答的不是“有没有”，而是闪充能否成为后来者的差异化答案。

与闪充一同出现的还有1100km续航、0.22的风阻系数、第二代宽温域高效热泵、效率94%的新一代八合一电驱总成，共同支撑起了这组数字。闪充解决“补能快”，一千公里续航解决“不补能也行”，Z9S将这两件事同时给足。

万站达成，真正的护城河在车外

闪充体验的另一半不在车上，而是在车外。8月28日，比亚迪第10000座闪充站落成，网络覆盖325个城市。而在高速场景，五一假期前首批1000座高速闪充站投运，9月下旬第2000座即将落成，年底前将覆盖近1/3的高速公路服务区，平均每隔100多公里高速路段，将来就会有一座闪充站。

按照比亚迪的“闪充中国”战略，今年年底全国闪充站将达到20000座，其中18000座为依托现有场站建设的城区“站中站”，目标是一二线城市3公里内、三四线城市5公里内即可找到闪充，甚至海外市场也已规划6000座。

与自建自营的常规路径不同，比亚迪选择与中石化、中石油、壳牌、特来电等合作，以“站中站”模式嵌入现成场站，把新建一座站的周期压缩为改造一座站的周期，这也是万站规模得以在不到一年内兑现的关键。

当然，峰值功率是极限工况下的数字，日常补能体验最终取决于桩群占用率、车型兼容性与运营维护，“充电和加油一样方便”要从参数变成全场景感受，仍需时间检验。而1100km长续航与9分钟闪充的“双保险”组合也从侧面说明，在网络密度真正令人安心之前，超长续航仍是用户最直接的安全感来源。

从卖点到标配，行业门槛已经抬高

当续航、补能速度与低温性能三道坎在同一年被迈过，燃油豪华轿车最顽固的“用户壁垒”：长途不踏实、冬天不敢开、充电太耗时，正在被逐一攻克。

从公开的销量数据，则可以看到进一步的印证。今年8月，25万元以上高端轿车榜单前两名已是Model 3与小米SU7，虽然榜内其余席位仍多为BBA燃油车，但用户的理由已经不多。

正因如此，腾势Z9S的意义不在又一项世界纪录，而在它出现的方式。半年前闪充还需要一台先锋车型来证明自己，半年后它已经成为一款主流形态旗舰轿车的全系标配。

所谓重构豪华新能源轿车的价值标尺，含义正在于此。