北京
引子
过去两周，超过二十款新车挤进同一段时间，真正稀缺的不是新车，而是消费者的注意力。
文丨章 妤
图片丨网络
如果只看过去两周的汽车新闻，很容易产生一种错觉，仿佛中国车市正处在需求爆发的前夜。但真实的数据并不支持这种观感——1-8月全国乘用车累计零售同比下降20.8%，产销量同比分别下降5.4%和5.5%。
新车发布的锣鼓声之所以敲得这么密，恰恰是因为大盘的底色并不好看，车企在集中火力卡位中秋与国庆双节消费旺季，试图为全年目标做最后一搏。
节奏其实从更早就已经起来了。9月10日，吉利银河TT以C级纯电轿车身份上市，预售价落在14.59万至16.99万元区间。一周之后的9月16日，车市迎来第一波真正意义上的“扎堆日”：比亚迪、理想、奔驰、红旗、极狐、吉利、方程豹至少七家车企不约而同将发布会或预售定在这一天。理想当晚压轴推出纯电旗舰SUV i9，方程豹同步上市方程S与S GT两款运动轿车，北京奔驰则带来了首款国产长轴距GLE。当天下午到晚间，不同价格带、不同动力形式的新车在几乎同一时段涌入公众视野，红旗H7 PHEV也以18.18万元起的预售价开启预售，首次搭载“司南智驾”城市领航辅助系统。紧接着的9月17日，小鹏G9L上市，同步推出纯电与超级增程两种动力，限时起售价低至23.18万元。
9月22日的发布密度进一步抬升。广汽传祺越7以硬派越野定位切入市场，四款车型指导价17.98万至22.58万元，顶配版本搭载192线激光雷达和城市智驾功能。同一天，岚图梦想家9、新款日产N7、莲花For Me Scura、奇瑞QQ3 EV摩登版等多款车型接连上市，覆盖了高端MPV、合资纯电轿车、性能跑车和入门代步车几乎全部品类。一天之内，从十几万的家用到四十万级别的高端产品同时亮相，价格跨度如此之大，在过往的新车周期中并不常见。
而这一切在9月23日到达了顶点。据统计，当天至少有九款新车上市或预售，包括新款智己LS6、启境GX7、腾势Z9S、新款吉利银河E5、长安启源Q06、别克至境E7焕新版、魏牌高山智慧版、哈弗猛龙Plus力魂版以及捷途旅行者7。启境GX7预售开启18小时小订即突破2万台，全系标配四颗激光雷达与华为乾崑ADS 5智驾系统，限时权益价22.99万元起。魏牌高山8与高山9智慧版分别定价30.98万元和38.58万元，上市6小时大定达8096台。新款智己LS6则将全线控底盘、800V高压平台和高阶智驾下放到了20万级市场，长安启源Q06全系标配800V碳化硅高压平台。从10万级的吉利银河E5到近40万的腾势Z9S，同一天内几乎所有主流品类和价位段都被覆盖。
把这些节点连起来看，过去两周内至少有超过二十款新车完成上市或预售，仅9月23日一天就占去了近半，但这个节奏本身需要冷静看待。有统计显示，8月仅有36款车型月销量过万，而有销量的车型总数超过640款，这意味着绝大多数新车上市后难以形成规模。
从结果看，密集的发布排期确实制造了话题热度，但它同时也抛出了一个现实问题：当两周之内如此多的产品争夺同一批节前购车者的注意力时，真正能留在消费者决策清单上的，还能剩多少？
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