河南
抢油不够，连船都抢没了，日租120万谁扛得住？
9月22日，据财联社报道：中东到亚洲的超大型油轮，日租金首次突破120万美元，什么概念？去年这个数字还在2万到5万美元之间，翻了不是一倍两倍，是二十倍往上走。
一艘超大型油轮，装200万桶原油，跑一趟中东到中国，光租金就烧掉上千万美元。
全球能源市场正在经历一场静悄悄的规则重写，过去几十年，运费在原油价格里就是个零头，没人当回事，现在呢？运费已经占到了原油到岸成本的两成以上，有些航线甚至更高。
先看一组数据，感受一下现在全球油轮市场有多疯。
船舶经纪公司Braemar的数据显示，自8月底以来，中东到中国航线的超大型油轮运费已经翻了一倍多，巴西到中国的运输成本，一周之内飙了三分之一，全球大约15%的油轮船队，现在正干巴巴地停在阿曼外海排队等活。
这些船在等什么？等“船对船转运”。
霍尔木兹海峡被堵之后，中东产油国想了个办法：让小船从波斯湾里把油运出来，到阿曼湾再倒腾到大船上，听起来挺聪明对吧？问题是，这一倒腾，超大型油轮就得在海湾外面干等。
摩根士丹利的分析师说得很直白：有时候等十天，什么也干不了。一艘价值上亿美元的船，十天不动，这笔账，船东不可能自己吞。
再看看买家这边在干什么。印度炼油厂以前主要买中东油，家门口的货，航程短、周转快，现在霍尔木兹走不通了，印度人只能满世界找油，巴西、圭亚那、西非、北海，哪里能买买哪里。
但这样一来，每趟运输的时间从原来的十几天，变成了30到40，一艘船原来一个月能跑两趟，现在只能跑一趟，运力就这么硬生生被砍掉了一半。
再加上红海那边也不太平，沙特往亚洲运油得绕道非洲好望角，航程又拉长一大截，几件事叠在一起，油轮不紧张才怪。
全球超大型油轮的总量是有限的，造一艘新船要好几年，现在的情况是，每艘船单次任务占用的时间大大延长，但船的总数没有变。
咨询公司Energy Aspects的创始人说：运费正在呈“抛物线式飙升”。
那原油价格呢？有意思的是，布伦特原油最近反而回落到了每桶100美元左右，比4月份冲突刚爆发时超过125美元的高点低了不少。
为什么油便宜了，运油反而贵了？
因为炼油厂在减产，运费太高，炼油利润被吃掉，炼油厂干脆少买点、少炼点，Energy Aspects那位创始人转述了一个交易员的话：“人人都想要原油，却没人愿意买入。”
需求下来了，原油价格自然承压，但运费没下来，因为运力还是不够。
这就形成了一个很拧巴的局面：油不缺，船缺。
特朗普9月22日在联合国大会上说，只要世界团结，油价就能大幅下跌，甚至低于开战前，这话说得容易。
油价跌不跌，不取决于“世界团不团结”，取决于霍尔木兹海峡能不能恢复正常通航，只要那条水道还在堵着，油轮就得绕路、就得排队、就得烧钱。
这些成本不会凭空消失，只会一层一层往下传，最后落到炼油厂的账本上，落到加油站的价签上。
而这场油轮危机，还暴露了一个更深层的问题。
过去几十年，全球化把能源供应链拉得又长又细，中东的油运到亚洲，亚洲的成品油卖到全球，每个环节都追求效率最大化，但效率最大化的代价是韧性最小化。
一条海峡堵了，整条链子都得跟着抖。
现在各国开始想办法，印度在找新油源，中国在增加战略储备，欧洲在搞能源转型，但这些都不是一朝一夕的事，全球能源贸易还得靠油轮一艘一艘地跑，而每跑一趟，成本都在往上堆。
120万美元一天的租金，是一个信号。
它告诉所有人：全球化时代那种“哪里便宜买哪里”的能源逻辑，正在被地缘政治一点一点啃噬，运费不再是小数点后面的零头。
特朗普说11月中期选举后就能达成协议，油价会大跌，但就算协议签了，那15%在阿曼外海排队的油轮，也不是一天就能散开的，供应链的修复，比一张纸上的签名要慢得多。
抢油的时代，正在变成抢船的时代。
参考资料：
超级油轮租金“失控”！120万美元日租金令全球能源供应拉响警报——中国能源网
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