北京
新能源重卡继续狂飙，电机十强又换座次。
据交强险数据显示，2026年1-8月，国内新能源重卡累销19.3万辆，同比增幅70%，渗透率从去年同期的23.4%攀升至36.6%，上升13.2个百分点。
作为车辆“心脏”，电机配套格局随需求爆发而变。十强格局又有什么新变化？谁在持续变强？配套关系又有什么变化？方得网带来最新解读。
（注：本文指的装机量及配套量为上险车辆的配套量，非配套商的出货量，不包含贴牌配套量。）
五强力量再增强
前8月，绿控传动继续稳坐头把交椅。数据显示，其装机量达到4万台，同比增长97.4%，市场份额从去年同期的17.9%提升至20.7%，增加2.9个百分点。
作为独立电机供应商龙头，绿控的客户面很广：徐工汽车占其配套量53.4%，东风商用车占16.3%，联合卡车占10.8%，陕汽集团占7.1%，雷驰汽车占6.4%，江淮汽车占1.5%，其余20家客户合计占4.6%。这种“广撒网”的结构，让绿控在新能源重卡放量时吃到更多红利，也避免单一客户的风险。
重汽电机是前8月最大的黑马。其装机量达到3.1万台，同比翻倍暴涨151.9%，增速是行业增幅的两倍多；市场份额从去年同期的10.8%快速扩张到16%，增加5.2个百分点，排名升至第二。
重汽电机的爆发，核心还是“自配”带来的红利：中国重汽占其配套量92.1%，成都王牌占7.9%。换句话说，中国重汽在新能源重卡整车市场的强势放量，直接把自研电机推上高位。
前8月，三一汽车以2.7万台装机量位列第三，同比增长73.6%，市场份额13.8%，比去年同期微增0.3个百分点。三一电机100%配套三一汽车，整车与核心零部件形成闭环，虽然被重汽超越，但第一梯队位置依然稳固。
一汽集团前8月装机量2万台，同比增长39.9%，市场份额10.2%，较去年同期下降2.2个百分点，增速低于行业大盘，位居第四；福田戴姆勒也跑出黑马姿态，装机量1.1万台，同比暴增348.7%，市场份额从2.2%升至5.9%，增加3.7个百分点，其电机100%配套福田汽车。
从集中度看，前8月，前五强合计装机量份额达到66.6%，比去年同期的56.8%提高9.8个百分点，头部五家拿走近2/3市场。这说明，前五强更强了，市场集中度进一步向最头部集中。
腰部企业不可小觑
前8月，六至十名竞争同样激烈，且腰部企业力量不可小觑。
前8月，华菱汽车装机量9692台，同比增长112.7%，市场份额5%，比去年同期增加1个百分点，位居第七。其配套关系非常集中：汉马科技占69.8%，远程新能源商用车占30.2%。背靠远程内部整车资源，华菱电机在新能源重卡上量时同步受益。
前8月，法士特表现同样亮眼，装机量7192台，同比增长127.5%，市场份额3.7%，增加0.9个百分点，位居第八。它的最大客户是东风柳汽，占79.9%；福田汽车占11.4%，庆铃汽车占3.4%，飞碟汽车占1.5%，北奔重汽占1.1%，东风商用车占0.8%，其余12家合计2.1%。可以看到，法士特在东风柳汽等整车厂的新能源重卡配套中占据了主导位置，外部配套能力较强。
陕汽则是前十强中增速最猛的企业。其前8月装机量4914台，同比暴涨783.8%，市场份额从去年同期的0.5%升至2.5%，增加2.1个百分点，位居第十。陕汽电机100%配套陕汽集团，属于典型的集团自配放量。
相比之下，特百佳动力和西安智德有下滑。特百佳前8月装机量1.1万台，同比降41.9%，份额5.6%，位居第六；西安智德装机5902台，同比降42.5%，份额从9.0%降至3.1%，位居第九。前者受部分车企自研替代、贴牌渠道未计入上险数据影响，后者主要配套陕汽集团，随着自研体系调整，数据出现回落。
从市场集中度来看，前8月，前十强合计份额约86.5%，比去年同期的89.4%下降2.9个百分点。不过，前五强合计份额上升9.8个百分点。换句话说，新能源重卡电机市场不是简单的“前十垄断”，而是前五强加速集中，六到十名的空间被明显挤压，且座次频繁洗牌。
前8月电机十强，绿控、重汽、三一守住头部，福田、华菱、法士特、陕汽跑出加速度。前五强合计66.6%，前十强合计86.5%，市场仍在向头部集中。
未来几个月，随着更多主机厂加码自研电机，独立供应商是否继续承压？十强座次还会不会再变？方得网继续关注。
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