2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027：波兰人骑的"国民摩托车"，其实早就是中国造的

2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027：波兰人骑的"国民摩托车"，其实早就是中国造的

波兰有两个被当地人当成"国货"的摩托车品牌——Junak和Romet Motors，在国民代步车和入门摩托车市场份额加起来接近四成。但这两个品牌的车，实际生产环节都在中国完成，波兰人一直以为自己骑的是"自己家的车"。与此同时，中国品牌QJMOTOR直接以自己的名字杀进波兰市场，一年之内爬到销量第四位，增速超过300%，Zontes和CFMoto也在快速扩张。中国摩托车在波兰的存在感，比大多数人以为的要深得多。2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027，就是这层关系摊开来看的地方。

一、展会基本信息

2027年波兰国际摩托车及零配件展

The 8th MotocyklExpo 2027

展会时间: 2027年04月02-04日

展会地点: 波兰·华沙

举办周期: 一年一届·第8届

主办单位: Ptak Warsaw Expo Sp. z o.o.

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

二、展会介绍：波兰摩托车市场正在被重新分配

这场展会不只是新车发布和改装文化的聚会，更像是波兰两轮车市场格局变化的年度检阅现场。往届展会上出现过品牌首发、特技表演、定制摩托车大赛这类娱乐环节，但真正驱动市场的，是参展商名单背后正在发生的份额转移——传统日系、欧系品牌增速放缓，中国品牌的展位和产品线却在持续扩大。

三、当地市场概况：中国品牌不是新面孔，是主力

波兰2025年两轮车市场总量约5.6万辆，其中摩托车和踏板车核心市场4.14万辆，摩托车占六成、约3.36万辆。波兰本土品牌Romet Motors和Junak合计占据国民代步车和入门摩托车约38%的份额，但两个品牌的车都在中国生产。真正以中国品牌身份直接参与竞争的QJMOTOR，已经爬到市场第四位，增速超过300%；Zontes和CFMoto同样在快速扩张。放到整个欧洲市场看，欧洲摩托车行业整体只增长10.4%，排名前十的品牌里有六个增速低于5%甚至下滑，而CFMoto、Zontes、Voge这三个中国品牌的增速分别达到62%、56.9%、47.3%——远超市场平均水平，说明这不是行业整体回暖带来的红利，是实打实的份额转移。

四、机会在哪：从代工到品牌，路径已经被验证

Junak和Romet的案例说明，中国摩托车产业链早就通过代工模式深度嵌入波兰市场，只是长期没有以"中国品牌"的身份被波兰消费者感知到。QJMOTOR、CFMoto这些品牌现在做的事情，是把代工阶段积累的产业链优势，转化成自己的品牌溢价——CFMoto能做到这一点，很大程度上依赖它和KTM的合资关系，获得了先进发动机技术和全球化经验，这让它的产品线从入门级切入中大排量、探险车、街车这些过去由日系欧系品牌垂直控制的细分市场。这条"代工-合资-自主品牌"的路径已经被验证过一次，对其他还停留在代工阶段的中国摩托车及零配件企业来说，这不是纸上谈兵的机会，是已经跑出来的样本。

五、这个展会对哪些企业更有价值

做整车（尤其是中大排量、探险车、街车这类中高端细分品类）的品牌企业，匹配度最高——这正是欧洲传统品牌份额松动最明显的地方，也是CFMoto、Zontes证明过能打的赛道。做代工制造、为本地品牌提供整车或核心部件的企业同样适合，Junak和Romet的合作模式说明这条路径在波兰市场是被验证过的，风险比直接做品牌更低。做定制改装配件、防护装备的企业可以关注，展会本身有专门的改装文化板块和评比活动，这块市场对价格敏感度不低，是中国零配件企业的传统优势区间。反过来，如果企业只做低端入门级整车，跟波兰本土代工模式直接竞争，价格战的空间已经被压得很薄。

六、哪些企业与展会匹配度较高

企业类型｜产品或能力｜对应需求

中大排量整车品牌企业｜街车、探险车、复古车等中高端品类｜欧洲传统品牌增速放缓，中高端细分市场份额松动

整车代工制造企业｜OEM/ODM整车及核心部件生产能力｜波兰本土品牌代工模式已验证，复制空间明确

定制改装配件企业｜改装配件、防护装备、头盔｜展会改装文化板块及价格敏感型消费群体的配套需求

电动两轮车企业｜电动摩托车、电动踏板车｜波兰电动化目前集中在代步车品类，摩托车品类仍是空白

七、参会前要想清楚什么

先想清楚自己是走代工路线还是品牌路线——代工路线可以直接对接Junak、Romet这类已经在用中国产能的本土品牌，品牌路线则要参考QJMOTOR、CFMoto的打法，考虑是否需要通过合资或技术合作补齐品牌可信度。其次要理解波兰消费者对"国民品牌"的认知和实际供应链之间存在落差，这个信息差既是机会也是提醒——直接打"中国品牌"旗号参与中高端竞争，需要有过硬的技术和设计支撑，不能只靠价格。渠道上，可以关注CFMoto和KTM合资模式带来的启发，技术背书能大幅缩短品牌信任建立的周期。展后跟进上，欧洲经销商网络的建设需要时间，中大排量车型尤其依赖试驾和售后体系的完善程度，不能指望展会现场就能铺开渠道。

波兰人骑的"国民车"早就是中国造的，只是没人告诉他们。2027年波兰国际摩托车及零配件展MotocyklExpo 2027，考验的不是中国摩托车能不能卖进波兰——这件事早就发生了，考验的是谁能先把"代工"这层身份，换成消费者认得的品牌名字。