吉林
坐过摆渡车被挤得动弹不得、拖着大箱子吭哧吭哧爬登机梯的朋友注意了，民航规则里藏着不少没人告诉你的冷知识，九成以上的人之前都被蒙在鼓里。
你肯定也遇过这种糟心的同款情况吧？
同样花钱买了机票，别人下了车直接走连通的廊桥，几步路就舒舒服服进了机舱。
你却扛着28寸的大行李箱，被塞在摆渡车里挤得跟罐头里的沙丁鱼似的，大太阳底下晒得满头是汗，碰上下雨天还得淋得半湿，最后还得喘着粗气爬高高的客梯车。
我之前一直以为，能走廊桥还是坐摆渡车，都是机场临时随机安排的，全看当天运气好不好。
后来问了在民航干了十年的老大哥才知道，根本没什么随机！
你用哪种方式登机，其实在你付完钱买机票的那一刻，就已经定下来了。
航空公司当初申请航班时刻的时候，就同步跟机场报了机位需求，最后分配机位核心就看两点：航班时刻、航线属性。
早班机、红眼航班、中途经停的航班，十有八九都会被提前分到远机位。
只有白天黄金时段的直达快线，才有资格优先配廊桥位。
要是你坐的是国际转国内、或者国内转国际的联程航班，这是民航的硬性管控规定，必须安排摆渡车拉去专属机位，这锅机场半毛钱都不背。
之前我还以为只有廉价航空才会安排坐摆渡车，全服务航司肯定都能走廊桥，结果完全不是那么回事。
说出来你可能不信，廊桥居然是按小时收费的！
国内主流机场的廊桥使用费，一小时差不多200块，超过1小时之后每半小时再加100块。
我之前还以为远机位用摆渡车、客梯车成本肯定更低，算完账直接傻了。
就拿太原武宿机场举例，旅客摆渡车跑一趟360，客梯车一小时460，再加上牵引车、引导车这些配套服务，七七八八加起来，远机位一趟的成本居然比用廊桥贵出一大截。
那为啥不少航司还非要选远机位？根本不是为了省那点钱，是为了抢时间！
远机位机动性特别强，飞机停在那儿不用等拖车，乘客上下完直接就能自己滑出去，效率高太多了。
给你算笔最实在的账：一家航司的飞机一天要飞8段航线，要是每段都能省出15分钟，一天就能多飞一趟，多赚的票钱，比远机位多花的那点地面服务费多十倍都不止。
所以啊，坐不坐摆渡车，跟你买的是不是廉航票，真的没有绝对的因果关系。
更离谱的是，有时候你坐摆渡车，居然还是机长主动要求的。
大的枢纽机场廊桥周转特别慢，飞机靠上去、等下客、打扫、上客、再撤桥滑出去，一套流程下来经常要等几十分钟，稍微卡点就延误。
要是航班已经晚点了，机长为了抢准点率，会直接跟塔台申请换远机位，宁愿让全飞机的人挤摆渡车，也不耗在廊桥位排队。
人家这是拼了命想让你准点落地，你下次再坐摆渡车，可别上来就骂机场坑人了。
现在还有更奇葩的组合操作，你可能刚走廊桥，转头又要坐摆渡车。
这种情况基本都出现在国际转国内的联程航班上。
你从国际段下来，先走廊桥进航站楼，过边检、取行李、过海关，折腾完一圈去国内登机口，发现停的是远机位，必须坐摆渡车才能过去。
还有更会安排的机场，远机位旁边配个可移动的小廊桥，摆渡车直接靠上去，你下了摆渡车走两步就进机舱，连楼梯都不用爬，钱花了，体验感也给你拉得足足的。
说真的，我之前每次挤摆渡车都一肚子火，现在搞懂背后的逻辑，居然觉得还挺合理的？
你们坐过最离谱的摆渡车经历是什么样的？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
