荣威版“豆包汽车”来了，卢晓称上汽乘用车“很有希望”

AI原生能否走通？家越07是第一块试金石。

“上汽乘用车已经具备了持续产出爆款产品的能力。”

9月21日，在荣威家越07预售发布会后的采访中，上汽乘用车总经理卢晓开门见山，用这句话回应了外界对上汽乘用车近期表现的关注。

时间往前倒推30分钟，荣威家越07刚刚开启预售，这款预售价格13.78万-15.28万元的新车型，核心亮点在于豆包座舱助手带上了车。在此之前，大模型座舱并不罕见，但多数是在既有车机系统上加装AI语音能力，AI与整车控制之间仍然是割裂的。家越07的不同之处在于，它是行业首款以“AI原生”架构定义的产品，豆包座舱助手从底层打通了整车2000多个SOA接口，AI不是在车机上运行，而是在整车层面参与。

对于这一差异化的竞争力，市场给出的反应非常直接——采访过程中，捷报传来，家越07预售1小时订单破万，创荣威新能源车型预售最快破万纪录。

荣威的底牌，不只是价格

这是卢晓自7月28日出任上汽乘用车总经理后，首次以这一身份接受媒体采访。履新不到两个月，他需要回答的第一个问题是：荣威家越07凭什么能把价格定在15万级？

卢晓坦言，今年汽车市场压力不小，但“越是在这样的环境里，企业越要健康、可持续地发展，不能只把‘长期主义’当口号。”在他看来，全球平台开发带来的规模化、模块化以及零部件供应体系效应，一旦达到足够量级，成本优势会非常明显。

“上汽拥有非常完整的零部件体系，供应商可以更早准备资源，形成规模和成本优势。”他提到，除了集团内部的供应商体系，上汽与Momenta、地平线、宁德时代以及字节跳动等外部伙伴，也形成了不同层次的技术合作。“这些能力让我们的产品既能持续创新，也能保持成本竞争力。”

上汽乘用车总经理卢晓

成本之外，荣威品牌打法的变化更值得关注。

对于上汽乘用车的双品牌分工，卢晓有着清晰的判断：MG定位年轻、性能、全球化，荣威则要在AI平权时代，为中国主流用户打造智电新时代真正能享受到的好车。两个品牌一个聚焦年轻运动，一个聚焦国民家庭，形成互补。

这种分工的效果已经在MG上得到验证。“从去年MG4发布，到今年连续8个月稳定在月销万辆俱乐部，我看到上汽乘用车自主品牌已经率先具备打造爆款产品的能力。”卢晓说。

荣威则演绎了另一条主线。十年前，荣威RX5在云栖小镇发布；十年后，家越07在北京发布。卢晓认为，家越07的推出代表荣威重新回到中国主流用户视野，“在这个时代交出一份新答卷。”

谈到产品方法论，卢晓强调找准用户真实需求，“在红海中寻找蓝海”。他透露，在家越07立项时，首先由营销团队讲目标人群、市场、竞品和用户需求，然后产品团队再进入，双方有很强的“红蓝对抗”。“现在我也把自己定位成‘最强蓝军’，要不断把每个产品拷问清楚。”

“中国车企现在不能再简单‘下饺子’、靠产品型谱全覆盖去打市场。这个时代更重要的是做一款、成一款。”卢晓认为，在当下的竞争阶段，车企必须改变产品逻辑，从过去的“先铺产品、再看哪款能卖”，到现在的“先想清楚卖给谁、为什么能卖，再做”。

“我接手上汽乘用车时讲了几个关键词，最重要的第一个词就是‘信心’。”卢晓说，“这几年国内市场非常卷，自主品牌反而没有太多历史包袱，只要一台一台把车做好，一场一场把仗打赢，上汽乘用车就很有希望。”

上车容易，懂车难

价格只是入口，真正的问题是：当AI开始进入座舱，一台15万级的家庭SUV应该靠什么建立价值？荣威给出的答案是“豆包上车”“AI原生”。

荣威做AI原生，并非临时起意。上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮把叙事拉回到了十年前。彼时荣威RX5在云栖小镇发布，首先解决的是“连接”。“万物互联只是基础，下一步是智能。所以十年前RX5就提出‘懂车更懂你’，也提出‘千人千面’的座舱体验，背后已经有AI的内核。”张亮说，“今天为什么仍然是荣威？因为这是荣威十年前就在想、这十年一直在做的事。”

上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮

但“有AI内核”和“AI原生”是两回事。十年前RX5的AI，本质是在车机系统上叠加语音识别和在线服务，解决的是“车能联网、能听懂指令”。用行业的话说，那是“车+AI”——先有车，再往上加智能功能。家越07走的则是另一条路：从产品定义阶段就以大模型为整车中枢进行架构重构，行业称之为“AI→车”的模式转变。

谈及与豆包团队的共创，张亮没有回避分歧。“双方一定会有不同的思想碰撞和观点冲击。”他把项目组名字“DNA”解释为两层含义。第一层，字面上可以理解为Doubao Native Auto，豆包AI原生汽车。第二层更重要：DNA是双螺旋，一条螺旋代表整车硬件，要做到最顶、最夯、最强；另一条螺旋代表软件智能，要做到最聪明、最好。更重要的是双螺旋之间有“键”，两边相互连接、相互调用，缺一不可。

这种“双螺旋”不是抽象概念，而是具体到组织层面的磨合。张亮透露，最早项目里其实有各种“声音”：产品团队从整车和用户体验出发，思考十年前“千人千面”的设想怎么真正落地；研发中心从技术实现和电子电气架构出发；字节豆包C端产品团队带来互联网产品和手机APP层面的用户思维；火山引擎的模型和AI技术团队提供智能软件能力。

四种力量的出发点不同，对事情的理解也不同，初期彼此不完全理解是必然的，后来团队逐渐形成联合团队和联合领导小组，项目早期由张亮和几位负责人共同推进，后半程由上汽研发总院院长王从鹤亲自作为“一把手”推进。王从鹤的介入，意味着这个项目从“跨部门协作”升级为“一把手工程”，在传统车企的组织架构里，这往往是决定一个创新项目能否真正落地的关键。现在用户体验到的“丝滑”，正是大量磨合之后的结果。

上汽荣威品牌事业部总经理钱漾

究竟有多“丝滑”？荣威品牌事业部总经理钱漾举了一个例子：荣威车型方向盘右侧滚轮长按3秒就能进入后视镜调节，但大多数人根本不知道。有了豆包之后，用户不需要再记这些操作路径，直接说人话就行。“今天发布会视频里‘南chuang’的案例就是这样。用户说‘南chuang’，豆包一开始听成别的，但用户补了一句‘我说的是大学的那个南传’，它就能结合上下文理解，把指令执行下去。”

在钱漾看来，AI原生座舱不是多了一个新功能，而是把原本藏在菜单深处的功能，变成一句话就能调用的能力，让不熟悉车机的人也能自然使用。这也让豆包座舱助手更像一个虚拟的硅基助理，把“人和车的关系”进一步推向“人和人的关系”。

但要让用户真正无负担地使用这些能力，必须解决他们的后顾之忧。为此，在行业普遍探索大模型上车付费模式的当下，荣威推出了“买车送Tokens”的新模式。这意味着，用户购买家越07后，使用豆包座舱助手所产生的Tokens消耗，不需要再额外付费，AI体验直接从“按次付费”变成“随车标配”。

这种思路也延伸到了荣威对“AI平权”的理解。“中国最主流的家庭用车价格区间，其实长期都在15万元左右，这20多年变化并没有那么大。荣威的角色，就是围绕最主流的中国家庭去打造一台真正好的车。科技如果始终高高在上，价值是有限的；只有进入更多人的真实生活，改变更多人的日常，它才真正有价值。”钱漾说。

记者手记：爆款之外，还需要一场认知突围

采访中，卢晓多次提到“信心”，也多次提到上汽乘用车的体系能力。从MG4到MG07，再到家越07预售1小时订单破万，上汽乘用车正在持续证明自己具备产出爆款的能力。2026年上半年，上汽乘用车累计销售约54.9万辆，同比增长49.4%，新能源车销量23.9万辆，同比增长218.1%。这些数字说明，爆款不是偶然，而是多方面作用的结果。

而这种体系能力也正在延伸到全球市场。卢晓透露，今年上汽乘用车整体做到百万辆没有问题，海外预计会占到七成左右、争取向80万辆靠近；明年还有望大幅提升，向百万级海外出口目标迈进。

但爆款能力并不自动等同于品牌认知。对于荣威而言，关键的考验在于能否让主流家庭用户重新认识荣威，理解“AI原生”到底意味着什么。豆包座舱助手首发上车，提供了一个差异化切口；买车送Tokens，也在试图打消用户对AI成本的顾虑。接下来，就要看终端体验、交付节奏和用户口碑，能否把这场AI原生突围战真正打成。