广东
两轮电动车真的没人骑了吗？
看看菜市场、学校门口、小区车棚就知道，街上小电驴一点没少。可不少实体门店确实冷了，老板说看车的人有，掏钱买新车的变少。这不是大家不出行，而是普通人对买新车的账越算越细。
前两年换车需求被集中释放过一轮。2025年上半年国内电动两轮车销量约3232.5万辆，同比增长29.5%，很大原因是新国标落地前抢买、各地以旧换新补贴一起推。很多人提前把老车换成合规新车，等这波换完，本来该分几年慢慢换的车，提前被买走了。进入2025年下半年，部分区域以旧换新补贴退坡，新车成交自然变慢。
新国标本身也改变了买车心理。
2025年新版电动自行车标准执行后，旧国标车逐步停售，新车在防火阻燃、防篡改、限速控制、定位模块上要求更高。上海、广州等地门店反馈，新国标车比同档旧车普遍贵300到500元，部分智能款贵得更多；同时塑料件减少、车身更简洁，部分车型储物空间变小，速度仍按25公里每小时限行。
对只买菜接娃、短途上班的人说，安全确实更好，但花更多钱换一台“更慢更简”的车，不少人会犹豫。
更现实的是修旧车比买新车划算。电动车最易衰的是电池，车架、电机、刹车如果没大伤，换一组铅酸通常几百元，好一点锂电上千，但比起整车两千多、三千多仍省一大截。现在维修店换电池、调刹车、补轮胎都很成熟，老百姓一算账：旧车再撑两三年只需几百，新车落地两三千，还不算以后再换电池。只要老车能上牌、能正常跑，多数人倾向先修不换。
补贴退场也直接降了购买冲动。
2024到2025年很多地方电动自行车以旧换新有国补或省补，交旧车再加补贴，换新车能省几百。2026年部分城市不再有同级统一补贴，门店自身促销力度有限，消费者感觉“现在买不划算”，于是继续观望。商家越降价，部分人越等更低，形成买卖两头僵着。
还有一类分流被忽略。
通勤稍远、嫌新国标25公里慢的人，会去看电动摩托车，但电摩要驾照、上牌、保险，城市还限行；不想买车的人用共享电单车、地铁、公交代替短途。不是这些能完全替代小电驴，但确实让“非买新车不可”的理由变少。
我觉得接下来门店不能只靠卖新车冲量。
存量这么大，谁把换电池、修车、上门检测、旧车评估、合规上牌咨询做细，谁更能留住人。
厂家也别全堆大屏、定位、智能App，基础代步款就把耐用、便宜、好修做好；长续航和智能功能做成高配单独卖。对普通家庭来说，电动车不是玩具，是省钱工具。新车如果只涨价不提升日常便利，大家当然不愿换；什么时候换电池成本、购车价格、上牌手续都让人觉得值，销量才会重新顺起来。
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