北京
最近车圈最大的流量，离不开“问界”二字。
9月15日，鸿蒙智行宣布调整问界合作模式，产品、营销、渠道和服务改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。消息一出，“分家”、“脱钩”各种说法刷屏，不少人心里犯嘀咕：问界，还是那个问界吗？
五天后（20日），华为引望发布声明，算是把调子定下来了：赛力斯是华为战略合作伙伴，华为持续为其提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案及技术支持服务，并与问界一起全力保障用户的服务与体验。华为高管徐钦松此前也表态称，问界是鸿蒙智行的核心成员，“含华量”不变，渠道走双轨。说白了，问界不会脱离鸿蒙智行，但进入“赛力斯主导、华为赋能”的新阶段。
华为与赛力斯的这段合作，放在中国汽车工业的叙事里，称得上是一段业内佳话。
当年，华为带着“智选车”方案扣响各家车企大门时，应者寥寥，是赛力斯在众人观望之际率先伸出手，给了智选车模式第一块落地生根的土壤；而华为也以技术、品牌与渠道之力，将赛力斯从生死边缘拉了回来。正因为彼此托举，才有了后来的故事。
而这段合作之所以能在行业里异军突起，在于双方对“跨界融合”的理解，从一开始就超越了简单的供需关系。赛力斯集团董事长张兴海曾表示，“如果说车企与车企之间的合作是物理反应，那么车企与科技企业的跨界合作则是化学反应，化学反应才能带来指数级增长。”
拆解来看，华为懂技术、懂产品、懂用户，赛力斯懂制造、懂供应链、懂如何把车扎实地造出来。两边把各自最擅长的部分放到一起，发生的不是简单叠加，而是真正的化学反应。
2025年，问界品牌全年累计交付超42万辆，问界M6、M7、M9接连成为爆款。最新数据显示，全新一代问界M9上市12周交付突破3万辆，连续三个月位居五十万级市场销冠；M6累计交付突破5万辆。五年时间，华为把赛力斯从生死线上拉了回来，也把问界从一个新品牌做成了中国豪华品牌。这场教科书级别的产业赋能，成为华为智选车模式最硬的证明。
但故事，没有停留在原地。
此次合作模式调整，放在中国智能汽车跨界合作的进程里看，是一个标志性的节点。有业内分析称，这不是行业传闻中的“切割”，而是跨界合作从“求快”走向“求稳”，从“绑定式融合”走向“精细化分工”的一次进化。
过去几年，华为与赛力斯以全链路深度绑定，快速把智能座舱、高阶智驾等前沿技术落地量产，让问界在高端智能SUV市场站稳了脚跟。但当行业从技术普及期进入体验深耕期，合作模式的动态调整，本质上是双方根据各自优势重新划定权责边界——车企进一步发挥整车制造、用户服务体系搭建的主体作用，科技企业则更聚焦底层技术迭代与生态能力开放。换句话说，不是谁退谁进，而是把擅长的事放到更合适的位置上。
如今，问界已经站上百万用户、50万级豪华品牌的位置，接下来靠什么继续往上走？答案，藏在“专属专营”这四个字中。
众所周知，高端品牌和普通品牌最大的区别，从来不只是产品参数，而是用户从进店到用车全流程里感受到的那份专属感。问界专属专营，渠道独立，门店只卖问界，服务只服务问界，购车决策更纯粹，品牌归属感更强，围绕问界自身的品牌定位、产品规划和服务体验，把已经形成的高端品牌价值持续做深、做透。这不是简单的渠道调整，是品牌经营逻辑的升级——从“有人卖车”到“专属的人卖专属的车”。
与此同时，技术端的连接也没有断，反而更清晰了：赛力斯持有引望10%股份，是第二大股东。作为股东方，问界拿的是华为最新、最好、最实用的技术、产品和供应保障。引望也在声明中明确表态，将持续把乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等全栈解决方案应用于问界，并不断迭代升级。品控体系是双方五年深度合作中共同建立的，不会因为模式调整而改变，问界的“含华量”不会降低。
回头来看，华为与赛力斯的合作，从当年被全行业拒之门外，到跑通智选车模式、做成中国豪华品牌，再到如今的分工进化，每一步都踩在产业变革的节点上。当年赛力斯在生死线上押注华为，是破局；如今赛力斯拿到经营主导权，华为退到赋能位，是进化。
华为没有离开，赛力斯也没有独行。当年互相托举的两个人，现在一个站到台前，一个退到技术侧，但手还握在一起。变的是分工，不变的是好技术、好产品、好服务。而当赛力斯真正站到台前，问界的故事，才算真正开始。
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