欣旺达动力发布“全能·无界”光储闪充开放生态平台，迈向兆瓦闪充生态构建者

原创｜YH 编辑｜X

在2026新能源电池产业发展大会暨供应链合作伙伴大会期间，欣旺达动力于枣庄正式发布“全能·无界”光储闪充开放生态平台，并举行启动仪式。政府嘉宾、主办方代表、欣旺达集团创始人王明旺，以及来自岚图汽车、华为数字能源、理想汽车、奇瑞汽车等行业嘉宾，来自特来电、万帮、云快充、新电途、高德、领充、永联等生态链嘉宾，来自中国充电联盟、储能领跑者联盟的协会代表共同见证。

如果只把这次发布理解为一次产品亮相，可能低估了它的产业含义。围绕大会主题“新机遇·新实践·新生态”，欣旺达动力将闪充技术、光储闪充生态平台、产业趋势、供应链协同四个维度纳入同一叙事：以“全能”覆盖从动力电芯到充电终端的完整链路，以“无界”打破车型、场景、合作边界，推动企业从电池解决方案提供商向兆瓦闪充生态构建者跃升。

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战略逻辑：兆瓦闪充的瓶颈，不在单点，而在系统

当前，新能源车补能体系正从“有没有桩”走向“充得快、充得好、可运营”。但兆瓦闪充的普及，并不只是单枪功率的提升，而是电池倍率、热管理、储能缓冲、电网容量、充电主机、终端配置、云平台调度的系统工程。

欣旺达动力此次发布的智能闪充电池系统解决方案与“全能·无界”光储闪充开放生态平台，正是针对这一系统性问题给出答案。其核心价值在于：打造以闪充生态为核心的，闪充电池、储能电池、备储系统、闪充主机、闪充终端一体化基础设施解决方案，为全行业提供开放化、模块化、全生命周期、高回报的生态解决方案，助力闪充生态普及。

这意味着，欣旺达动力不是只提供一颗电池或一根桩，而是把补能网络拆解为可标准化、可组合、可运营的模块。其战略定位从“电池解决方案提供商”升级为“兆瓦闪充生态构建者”，商业角色也从产品供应，延伸至生态组织与网络共建。

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技术底座：智能闪充电池系统与备储系统，构成兆瓦闪充“双引擎”

在技术发布层面，欣旺达动力展示了覆盖电池、备储、主机终端与云平台的全链路能力。

智能闪充电池系统方面：充电1分钟，续航增加100km+；充电5分钟，续航增加500km；非营运车辆质保10年/30万公里，超充次数不设限。-30℃低温环境下充电可实现12分钟从20%充至97% SOC。其低温脉冲加热技术在备储电池与动力电池间搭建毫秒级充放电循环网络，快速提升动力电池温度。

高倍率长寿命备储系统方面：支持4C放电，循环寿命≥5000 Cycle。标准化成组方案包括：176kWh→0.7MW，适合老旧场站改造；352kWh→1.4MW，适合城市繁华地带；528kWh→2.1MW，适合高速多枪充电站。3D热管理系统实现温差<5℃，冷却1.4℃/min。

充电主机与终端方面：最大功率达2.4兆瓦，单枪最大功率1.5兆瓦，叠加生态伙伴能力，支持风冷主机、液冷主机、功率叠加等多种功能配置。

AI云平台方面：平台接入欣.AI云平台，用AI守护行车与充电安全。

这套技术组合的深层价值在于：智能闪充电池系统决定车端接受能力，备储系统决定场站与电网支撑能力，充电主机与终端决定输出能力，云平台决定安全与运营能力。四者协同，兆瓦闪充才从参数走向可落地、可复制的场站基础设施。

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生态架构：一底层、两翼、一中枢，把“桩”变成“网”

“全能·无界”光储闪充开放生态平台的生态全景架构清晰：底层根基是闪充动力电池；左翼是兆瓦充电主机、兆瓦液冷充电终端；右翼是储能电池、兆瓦备储系统；中枢是欣.AI云平台。目标是从电池延伸至储能、充电设备，以开放生态模式满足多样化兆瓦闪充需求。

这一架构的意义，在于把过去孤立的补能设备，变成可调度、可扩展、可运营的网络资产。储能不再只是备用电源，而是场站功率的“缓冲器”和“放大器”；充电终端不再只是输出口，而是与电池、主机、云平台协同的网络节点；云平台则成为安全守护与生态运营的中枢。

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无界开放：车型、场景、合作三重破壁

“无界”是此次发布的另一核心。它具体体现为车型无界、场景无界、合作无界。

车型无界方面：协议开放兼容，符合国标的车型均可适配；兼容多品牌电池，即使车辆使用其他品牌电池，只要协议匹配即可；电池产品平台化，可根据客户需求调整。欣旺达动力还与整车企业逐一进行充电协议适配，保证普通快充车型和兆瓦闪充车型均能发挥最大充电速度。

场景无界方面：老旧充电场升级改造可在原有场地和变压器容量不变的前提下，增配大功率放电储能系统即可增加充电功率，实现低成本升级、老站不拆直接焕新；城市繁华地带充电站可采用352度储能+1.8兆瓦终端，实现5分钟补能500公里；高速服务区充电站可采用528度储能+2.4兆瓦终端，满足大流量、多车并发，持续满足充电功率。

合作无界方面：平台支持四种合作模式：单品部件供货、整套方案交付、共建闪充网络、联合投资运营。欣旺达自建兆瓦闪充网络，同时欢迎产业资本、整车客户、生态伙伴、运营商共同共建；也可作为资本方参与客户场站建设，提供资金及整套兆瓦解决方案，或生态闭环内任一部件品类。

从商业逻辑看，这四种模式覆盖了从卖部件、卖方案到共建网络、联合运营的完整梯度，让不同能力类型的伙伴都能找到进入生态的接口。开放协议降低整车适配成本，平台化电池缩短开发周期，联合投资运营则把生态从“供货关系”推向“价值共享”。

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产业协同：

圆桌论坛与供应链共建

在大会圆桌论坛环节，主题为“新能源车补能趋势的终极畅想”的讨论由中国充电联盟执行副秘书长王磊主持，中国充电联盟邹朋、理想汽车罗海灵、华为数字能源王志武、岚图汽车刘振勇、欣旺达动力邓杰共同参与，围绕闪充基础设施普及与商业模式创新展开探讨。

在供应链协同维度，欣旺达动力以开放生态推动产业链合作。兆瓦闪充的普及，不可能由单一企业完成，需要车企、充电运营商、地图平台、零部件企业、协会与资本共同参与。欣旺达动力以链主角色，把供应链从“供货关系”升级为“共建网络”，通过四种合作模式向产业资本、整车客户、生态伙伴、运营商开放，推动供应链伙伴在兆瓦闪充生态中协同共赢。

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落地路径：

2027年底10000站

落地规划方面，欣旺达动力目标到2027年底，在全国范围内建成10000个兆瓦级闪充站，将闪充生态铺向全国。

这一平台旨在解决终端车主焦虑、充电功率不足、整车企业开发周期长、兆瓦级充电站技术成熟度低、充电网络不足等痛点。通过开放闪充生态和无界合作，实现“一套生态，三方受益”——车主、整车企业、运营商共同受益。

从电池制造商到生态构建者，欣旺达动力正以“全能·无界”光储闪充开放生态平台为支点，为行业提供开放化、模块化、全生命周期、高回报的生态解决方案。当补能竞争从单一电池性能转向网络效率与生态协同，欣旺达动力此次发布的深层意义，不只是多了一套兆瓦闪充解决方案，而是把电池技术优势，转化为生态规则、网络节点与全生命周期价值。2027年建成10000个兆瓦级闪充站的目标，正是这一跃升的标志性落点。