广东
9月19日，2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车流通协会副会长王都判断，行业正站在历史性转折点：电动化与智能化重构产品与服务形态，行业竞争进入淘汰赛阶段，产业重心正从前端制造向后端服务、存量市场转移。
数据显示，全国汽车保有量已达3.71亿辆，未来峰值将逼近4.5亿辆，市场正式迈入存量时代，消费主力从首购转向换购，流通与服务环节的产业分量持续提升。
然而，流通端的生存处境十分严峻。王都透露，当前新车平均毛利率为-21.4%，卖车已沦为流量入口；行业平均库存周期1.58个月，主流品牌库存深度超2个月；经销商对主机厂满意度仅56.3%，仅11.2%的经销商预判市场增长，超七成预期业绩下滑。王都直言：“盈利模式不重构，传统经销模式将难以为继。”
记者点评
很长一段时间里，流通都被视作汽车产业的末端环节，在产业链中处于被动位置。但当行业进入存量洗牌期，流通恰恰是感知市场冷暖最灵敏的“晴雨表”。
面对困局，王都给出破局方向：跳出单纯“卖车”思维，转向用户全生命周期价值经营；补齐流通领域数字化短板；构建平等互利的新型厂商关系；挖掘汽车改装等个性化服务增量。
流通行业的转型，不仅关乎千万经销商的生死，更关乎整个汽车产业在存量时代的价值重构。这场淘汰赛没有捷径，谁能先把服务做透、把用户价值挖深，谁才能在下一轮格局中站稳脚跟。（新快报记者 刘佳淇）
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