2028年荷兰充电桩市场介绍

2028年荷兰智能交通及充电桩展IA 2028

展会圈，你的参展指南！

2028年荷兰智能交通及充电桩展

The 53th IA 2028

展会时间：2028年03月07-10日

展会地点：荷兰·阿姆斯特丹

举办周期：两年一届·第53届

主办单位：RAI Amsterdam

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

2028年荷兰智能交通及充电桩市场介绍

一、荷兰的充电市场，已经过了“有没有桩”的阶段

荷兰是欧洲较早大规模建设电动车充电网络的国家。2024年初，全国公共充电点已经超过14.4万个，占当时欧洲公共充电点的22.8%；2023年私人充电点也超过48.7万个。到2025年第一季度，荷兰插电式汽车数量首次超过100万辆，其中纯电动车约59.4万辆、插电式混合动力汽车约41万辆，插电式汽车已经占乘用车总量的十分之一以上。

这个市场的特点很明显：车已经越来越多，充电网络也已经铺开，下一步要解决的是怎么用。

荷兰城市人口密集，街边停车位本来就紧张，很多居民没有私人车位。阿姆斯特丹这样的城市，充电桩经常直接设置在公共停车位旁边。企业车队则是另一种情况，车辆集中停在公司、物流园区或者配送基地，充电时间和功率需求都比较集中。

荷兰统计局2026年公布的数据还显示，2024年荷兰企业在充电设施上的投资已经达到9亿欧元，高于2023年的6.1亿欧元。同期电动车投资增长已经趋于平稳，而充电设施投资仍在增加。

二、电网拥堵正在改变充电桩怎么建

荷兰现在比较现实的问题不是找不到地方装充电桩，而是有些地方电网没有足够容量让新的充电设施接进去。

企业申请新的电力连接、扩大现有容量，都可能遇到电网拥堵。对于大型充电站、物流车队和商业停车场，这个问题尤其明显。荷兰企业解决电网拥堵的办法已经不只是扩建线路，也包括调整用电时间、共享已有电网连接、增加能源管理等。

改变充电项目的设计思路。

一座物流园区有几十辆电动货车，晚上同时回来充电，按照传统方式把每台设备都按照最大功率配置，电网压力很大。采用动态负荷管理后，可以根据车辆第二天的出车时间安排充电，没必要让所有车辆同时满功率运行。

所以荷兰市场里，充电机、充电管理平台和能源管理系统正在越来越难分开。

三、阿姆斯特丹的变化，物流车比普通乘用车更值得看

阿姆斯特丹的零排放区域已经进入实际执行阶段。市中心S100环线以内设有货车和卡车零排放区，2025年1月1日以后首次登记的新货车和卡车进入相关区域需要满足零排放要求。现有车辆则有过渡安排。

对轻型商用车来说，Euro5车辆从2027年开始不能进入阿姆斯特丹零排放区，Euro6车辆的过渡期延续到2028年；从2028年开始，市政府预计零排放区还会扩大。

快递、食品配送、维修服务、建筑和城市配送企业，需要先解决车辆，再解决每天在哪里充电。车辆晚上集中回到车队基地，通常更适合安装一批交流或直流设备，再通过软件控制充电顺序。对于部分高周转车辆，还需要更高功率的直流充电。

阿姆斯特丹市政府2026年公布的2027—2030年清洁空气规划也提出，继续研究扩大货车和卡车零排放区，同时增加城市电动车充电设施。相关规划当时仍属于提案阶段。

四、鹿特丹是另一种市场

鹿特丹不能简单套用阿姆斯特丹的城市充电模式。

鹿特丹有欧洲重要港口，大量物流、工业和商业车辆围绕港区、仓储和配送网络运行。这里的电动化更多会碰到商用车、重型车辆和车队集中充电。

鹿特丹的零排放区也在逐步收紧要求。2027年起，排放等级5的货车将不能进入相关区域；到2030年，使用柴油、汽油或燃气的货车和卡车将不能进入零排放区。

对于港口物流企业来说，一台电动卡车和普通乘用车使用的充电条件完全不同。车辆每天跑多少公里、回场时间、载重以及下一趟运输任务，都会影响充电设备的功率配置。

这也是荷兰智能交通市场比较实际的一块：车辆电动化和物流调度正在一起变化。

五、智能充电开始从“功能”变成基础设施的一部分

荷兰的Smart Charging并不是最近才出现的概念。随着电动车数量增加，电网运营商、城市和充电企业都在考虑怎样把车辆充电时间调整到电网比较轻松的时段。

再往前一步就是V2G，也就是车辆向电网反向输电。

荷兰政府在2026年6月发布了国家双向充电路线图，希望推动家庭、工作场所和公共街边充电中的双向充电应用，并提出2035年以后新车具备双向充电选择的长期目标。

这并不代表2028年所有充电桩都已经具备V2G。真正大规模落地还要解决车辆协议、充电标准、电池寿命、电价和能源交易等问题。但荷兰已经在往这个方向做基础设施准备。

对于充电企业来说，未来的设备竞争也会从输出功率延伸到OCPP、负荷管理、动态电价、能源管理以及双向充放电能力。

六、自行车、公交和汽车一直是一起运行的

荷兰智能交通还有一个不能忽略的特点：汽车从来不是城市交通的全部。

自行车、步行、公交、铁路和汽车之间的换乘非常普遍。阿姆斯特丹、乌得勒支、海牙等城市，交通管理需要同时考虑自行车道、公交线路、停车空间、道路信号和城市配送。

所以荷兰的智能交通项目并不只是ADAS、车路协同或者智能红绿灯。停车管理、交通数据、公共交通调度、物流路线、MaaS以及充电平台都有实际应用场景。

2028年前后的荷兰市场，更值得看的也是这些已经存在的交通系统怎样进一步数字化，而不是单独寻找一个所谓的“智能交通新风口”。

七、2028年，充电项目越来越像一个能源项目

荷兰已经有很大的充电网络，单纯增加普通充电桩的意义正在下降。新增需求更多出现在城市更新、零排放物流、企业车队、高功率充电以及电网容量受限的地区。

乘用车方面，街边充电、住宅区充电和目的地充电仍然是基础需求；物流领域则会出现更多车队基地和高功率充电项目。电网条件好的地方，项目可以继续扩张；电网紧张的地方，储能、负荷管理和智能充电就会进入方案。

从这个角度看，2028年的荷兰充电市场已经不是单纯卖充电设备。设备、软件、电力管理和车辆运营之间的联系越来越紧密。

荷兰市场的特点也恰恰在这里：公共充电网络已经比较成熟，真正需要继续解决的是有限的城市空间、越来越多的电动车、零排放物流和有限的电网容量怎么放在同一套系统里运行。