皇帝命他修桥，他偏在桥洞掏4个窟窿，为何1400年都没塌？

文/小雨带你看历史：原创首发

古时候接到皇帝委派的工程，是天大的荣耀，同时也背负着性命。工程一旦出纰漏，参与修建的人很可能要付出沉重代价。

绝大多数工匠接到皇家差事，都会力求把建筑修得规整华丽，尽量迎合帝王的喜好。可在隋朝，就有这么一位特立独行的匠人，奉旨造桥的时候，偏偏在桥身的大洞两侧，额外开凿了四个小孔洞。

当时不少人看见这个设计，全都一头雾水，甚至还有官员上书弹劾，说这位匠人肆意胡闹，好好的大桥，非要凿出窟窿，早晚要垮掉，是拿皇家工程当儿戏。

这座桥，就是赫赫有名的赵州桥，主持修建的匠人名为李春。隋朝大业年间，隋炀帝下令大兴土木，南北往来的交通压力越来越大。洨河河面宽阔，每到雨季山洪暴发，河水汹涌湍急，两岸百姓出行十分艰难，渡河事故时有发生。于是朝廷交给李春一项重任，要在洨河之上修建一座可以常年通行的大桥。

在李春接手之前，市面上主流的古桥样式，大多是多桥墩的多孔石桥。这种桥梁会在河水里竖立很多石墩，把长长的桥面分割成一个个小拱洞。

这种造桥方式的弊端十分突出。每逢汛期，裹挟泥沙、树枝杂物的洪水冲过来，很容易直接撞击桥墩；漂浮的大树碎石还会卡在桥洞之间。洪水受阻，水位会进一步抬升，巨大冲击力，很容易直接把桥墩冲垮。古代很多石桥，都是毁于汛期的洪水。

李春实地勘察洨河之后，直接推翻了当时流行的造桥方案。他大胆采用了单拱大跨度的思路，整座大桥主体，只用一道巨型石拱横跨整条河面，河中不设立任何桥墩。

这个想法在当年属于惊世骇俗。单一大石拱，意味着整座桥全部重量，都要压在河流两岸的桥基之上。石头本身沉重无比，这么巨大的拱券，会不会直接把两岸地基压崩？桥面的重量全部集中两头，又该如何化解？

就在所有人还在为单拱设计感到不安的时候，李春又做出了一个让所有人费解的决定：在主大拱的拱肩位置，左右两边，再各开凿两个小型拱洞，合计四个窟窿。

不少同僚看到图纸，当即提出反对。好好完整的石拱，硬生生挖出四个空洞，等于把桥身的石料给挖掉一部分，大桥的结实程度岂不是大打折扣？朝堂之上质疑声此起彼伏，流言四起，很多人断定，这座桥撑不了几年。

面对铺天盖地的非议，李春并没有妥协，依旧坚持自己的完整设计，按方案动工。

其实这四个看似多余的小洞，并不是随意凿出来的，每一处都藏着李春对水文、力学的深度思考。

第一重作用，减轻桥身自重。完整厚实的大石拱，石料总量巨大，沉重的石块会给两岸桥基带来极大压力。四个副拱挖空拱肩位置，直接削减了大桥整体重量，降低地基承受的负荷，有效防止地基沉降塌陷。

第二重作用，宣泄洪水。每当夏季暴雨来临，洨河水位暴涨，湍急河水除了从中间主拱流过，上涨的水流还可以顺着这四个小孔洞分流出去。过水面积被进一步放大，洪水对桥体的撞击力量直接被削弱。河里飘来的树木杂物，也更容易顺着孔洞排走，不会死死抵住桥身。

第三重作用，缓冲形变。四季气温冷热交替，石材会出现热胀冷缩；车马长年累月从桥面碾压经过，桥体也会产生细微的受力形变。四个小拱相当于预留出缓冲空间，可以分散主拱承受的巨大应力，避免整块石拱因为受力集中直接断裂。

第四重作用，节约建材。开凿四处副拱，能够省下大量石料，工程整体造价下降，也减少了石料运输、开采的人力消耗。

这套精妙无比的敞肩拱设计，在那个年代属于全世界首创。

赵州桥完工之后，岁月的考验接踵而至。一千四百多年时光里，这条河经历过无数次特大洪水，还遭遇过多次地震，战火战乱也轮番来袭。历史记载，数次特大洪峰几乎漫过桥面，汹涌河水疯狂冲刷桥体。同期国内许许多多同时代的石桥，大多已经损毁消失，唯独赵州桥顽强留存。

当然，漫长岁月当中，桥面栏杆、部分石块，后世经过多次修缮更换。但是李春当年设计的主体拱券，还有那四个充满智慧的窟窿，原始结构一直保存到今天。

后世很多近代桥梁专家，在实地考察赵州桥之后，都忍不住感叹古人的工程智慧。在没有现代力学计算，没有钢筋水泥的时代，仅凭实地观察、生活经验，李春就看透了水流与石材的规律，用四个不起眼的小洞，化解了千百年来洪水毁桥的难题。

很多人只知道赵州桥历史悠久，却很少有人明白，这四个当初饱受唾骂的窟窿，恰恰就是大桥长寿的关键。很多时候，看上去多余的设计，反而是守护安全的核心。

古人的智慧，从来不只是神话传说，就实实在在凝固在一砖一石当中。

看完赵州桥的设计，你还知道哪些充满巧思的古代建筑？欢迎评论区聊聊你的看法。

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