中国天火21发动机曝光后，马斯克罕见发文“劝退”？难度确实不小

前不久一张对比图在外网直接炸锅，左边是中国天兵科技的天火21发动机规划，右边是SpaceX的成熟产品猛禽3，俩发动机的海平面推力几乎一模一样，差了才2千牛，说参数撞脸都不为过。没几个小时，马斯克亲自跑来留言，一句话直接冲上了航天圈热搜。

马斯克原话是，不建议新公司硬搞猛禽3级别产品，看着外表简单干净，其实内部几何结构特别复杂，只有经过高度改装的金属3D打印才能生产出来。这话出来之后，好多人都解读成马斯克公然“劝退”中国私营航天，这事真的是这么回事吗，背后的难度到底有多大？

这次曝光的图不是天兵官方主动放的，是一个关注中国航天的海外账号发出来的，只是单纯摆了个对比。让这张图大范围传开的，是美国资深航天编辑，这位还写过SpaceX的传记，他转发的时候特意评论说，中国私营航天可不是闹着玩的，之后马斯克才留下了那句回复。

天火21目前还停留在规划阶段，公布的只有目标参数，用液氧甲烷推进剂，全流量补燃闭式循环，海平面推力2450千牛，推力可以在50%到110%之间调节。但是试车进度、发动机重量、推重比这些核心数据，都还没有对外公布。

猛禽3可是已经装机跟着星舰飞上天的成品，海平面推力2452千牛，和天火21的规划推力差不了多少，重量却只有1525千克，推重比超过180，比上一代猛禽2轻了一百多公斤，性能提升不是一星半点。火箭多一公斤重量都要扣运力，这个差距一眼就能看出来。

要说难度，得从全流量补燃循环这个技术路线本身说起。液体火箭发动机要靠涡轮泵把推进剂压进燃烧室，普通的补燃循环只有一个预燃室，烧一小部分推进剂带动涡轮就够了。全流量循环要配两个预燃室，一个烧富燃混合气驱动燃料泵，一个烧富氧混合气驱动氧泵。

所有推进剂都要先流过涡轮，最后才进入主燃烧室，好处是涡轮泵热负荷小，寿命和效率都更高，特别适合重复使用火箭。坏处就是门槛高到吓人，两套轴系两套泵还有密封，协调起来难度翻番，启动时序错了点不着火，节流的时候配合不好直接出问题。

富燃一侧容易积碳堵管路，富氧一侧更头疼，高温高压的纯氧会直接侵蚀金属，搞不好就烧穿出事。这个问题还得两个一起解决，半点偷懒都不行。放到全世界来看，真正把全流量循环发动机搞上天的，也就只有SpaceX的猛禽系列。

苏联早在上世纪六十年代就搞过同路线的RD-270，推力指标很漂亮，最后栽在燃烧不稳定和超长研制周期上，项目直接下马，一次都没有成功入轨过。直到现在，全流量循环的不少难点还都是行业公认的硬骨头。

马斯克提到的高度改装3D打印，真不是故意抬高门槛瞎忽悠。富氧环境下，哪怕是微小的颗粒碰撞都有可能点燃金属，解决办法要么放大部件间隙牺牲性能，要么靠特殊3D打印打出耐氧材料，再配上特制的防氧化涂层。

设备花钱就能买到，但是激光参数怎么调，粉末配方怎么定，涂层工艺怎么改，这些都是一次次烧炉试出来的经验，花钱都买不到，只能自己一步步趟。SpaceX能说这话，本身就是拿无数爆炸换出来的底气。

猛禽2012年立项，足足等了七年才第一次推着试验平台飞离地面，首台样机直接炸在了试验场。后来星舰研发阶段，SN8到SN11四个原型机接连炸毁，首飞炸，第八次试飞还是出了猛禽发动机故障。

截至去年十月，猛禽2累计试车超过22万秒，猛禽3也累计试车超过4万秒，前后生产了六百多台，这些堆出来的试车时长，就是最硬的底气。差距这点没必要藏着掖着，人家几十年的积累摆在那，我们确实还有很长的路要走。

也有业内人分析，马斯克这个时候出来发言，也有抬高自家技术门槛，给市场留下“只有我能做”印象的考量。不管他真实用意是什么，这个工程难度是实打实的，是SpaceX炸了无数次验证出来的。

但你说一句劝退就能拦住人？国内几家私营航天早就迈开步子了。今年年初，星梭科技猛犸一号的富氧预燃室已经成功点火，前后试了几十次。五月份火圣宇航的缩比富氧预燃室，跑完了100秒长程热试车，没有泄漏没有烧蚀没有异常振动，年底就计划完成整机总装。

蓝箭航天的蓝焱发动机也完成了50%工况的点火测试，最难啃的富氧预燃室这块骨头，国内已经有好几家咬下来了。天兵科技自己也没闲着，天龙三号首飞失利之后，九十月份就完成了故障归零，遥二火箭已经完成总装测试，就等四季度择机复飞。

天兵的设计师也说了，不会为了提高单次成功率就主动降低火箭性能，该冲还是要冲。现在摆开了看，推力参数差了不到2千牛，看着几乎一样，可参数之外的差距确实明明白白。

马斯克说难度大，那这个难度确实是真的。可劝退就劝得住吗？国内的队伍都已经上路了，最难的关已经闯了一半，该试车试车该总装总装，一句话哪拦得住想要往前走的人。

参考资料：

澎湃新闻 天兵科技公布天龙三号首飞失利原因，完成归零并准备复飞

东方财富 火箭发动机行业词条报告

同花顺财经 天龙三号归零完成，天兵科技如何跨过复飞门槛