对话瑞浦兰钧：从“最快”到“可信赖”的产业下一程

　　瑞浦兰钧正试图从“发展最快的锂电企业”，走向“可信赖的全球新能源电池企业”。

　　作为青山实业旗下的一家新能源电池企业，瑞浦兰钧成立于2017年，2018年其第一条产线即投产;2023年，瑞浦兰钧在港交所上市，彼时被市场称为“发展最快的锂电企业”。

　　创立之初，瑞浦兰钧就确立了动力与储能双轮驱动的战略。这一选择源于瑞浦兰钧对市场的深度研判——只靠一个产业，很难在行业遇到困难时穿越周期。

　　动力领域，瑞浦兰钧近两年对乘用车业务作出战略调整，重点瞄准大客户、战略客户和优质项目，深耕大平台产品，发展节奏更趋稳健。其问顶®插电混合动力电芯54Ah电池，连续三年斩获行业创新奖，瑞浦兰钧借助这款电池，成为东风日产、上汽通用、上汽大众等一流合资品牌供应商。

　　今年5月，其乘用车电池装机排名进入国内前五，今年1-7月，瑞浦兰钧动力电池装机量进入全球前十。

　　储能领域，瑞浦兰钧以动力电池的产品开发和质量管控理念切入，让其储能产品的开发也遵循动力电池APQP开发流程，品质和技术远超当时储能市场的普遍水平，堪称“降维打击”。

　　瑞浦兰钧乘用车事业部总经理张小聪介绍道，他2019年全年跑了200多家客户，以推销瑞浦兰钧的自研产品：“我给100多家客户送了样品，几乎所有客户全部测完都给出了好评，‘产品品质非常好’，由此快速形成市场口碑。”

　　如今，瑞浦兰钧在储能电池领域已稳居行业第一梯队。

　　技术领域，瑞浦兰钧的问顶®技术，已从乘用车拓展至储能、商用车全域应用场景;固液混合锰基电池已完成冬标、夏标测试，后续将实现小批量装车。

　　全球化方面，瑞浦兰钧在欧洲乘用车市场累计装机已达30多万辆，月均装机超一万台，海外客户对其产品的认可度持续提升。

　　现在的瑞浦兰钧，乘用车、商用车、储能业务三驾马车齐头并进。

　　瑞浦兰钧为什么发展这么快?未来又将靠什么持续突出重围?今年8月，电池中国与张小聪先生做了一场对话。

　　以下为对话摘要。

01

撕掉标签

从储能起家，到乘商储三驾马车并行

　　电池中国：瑞浦兰钧创立之初，行业目光大多聚焦动力电池，储能赛道受关注度并不高，但瑞浦兰钧坚持布局储能。这也让外界形成固有印象，认为瑞浦兰钧储能更强。您能否介绍下瑞浦兰钧近两年在乘用车市场的发展情况?

　　张小聪：近几年，我们对乘用车板块的整体战略做了调整，走得越来越稳健。业务上，公司主要围绕大客户、战略客户以及优质项目、大平台产品做开发。举例来说，我们问顶®插电混合动力电芯54Ah电池，主要配套插电混动车型，依托这款电池，我们成功打入东风日产、上汽通用、上汽大众等一流合资品牌的供应商体系。这款每月配套规模在万套以上，台套体量可观。

　　现在我们乘用车、商用车、储能三驾马车齐头并进，从产品开发、技术研发、项目管理到销售，也是三套人马同步推进。这条路走起来不容易，但是对公司的持续发展很有帮助。

　　电池中国：瑞浦兰钧不参与内卷，不单纯追求出货量排名，而更看重客户结构，聚焦核心客户，绑定潜力车型，并非什么项目都做。这套“打法”是怎么形成的?过程中是否存在内部增长焦虑?

　　张小聪：

　　第一，我们要充分有效利用资源，把资源投入到能够创造价值的地方。

　　第二，当前乘用车车企和电池企业的配套格局已经基本形成、趋于稳定，但还没有完全固化。行业正变得愈发理性，车企开发新供应商也会更加谨慎。电池企业想要获取新客户，如果依靠低价策略，就要承担不小风险，最终能落地多少份额也不好说，而且低价竞争还会冲击行业，加剧内卷，从行业理性角度来看，我们不会介入。

　　第三，不管是车企还是电池企业，行业终究要回归商业价值与商业逻辑。我们承接每一个项目，都会评估项目价值，衡量投入产出能否实现平衡;如果达不到平衡，做这个项目就没有意义。我们内部也做过推演，如果靠低价抢订单，出货排名可以快速提升，但大家的市场份额差距往往仅有一两个百分点，这样片面追求行业地位、出货排名，无论对行业还是企业自身，实际价值都十分有限。

　　第四，我们把全球数据作为核心关注点，现阶段更多关注全球范围内的出货量，以此综合评判企业真实能力。

　　如今国内车用装机排名，和企业真实综合实力的偏差正在变大。电池应用场景越来越多，工程机械、非道路车辆等电动化领域的出货量，并不在车用装机统计口径之内。同时，企业都开始聚焦全球化发展，出口业务越来越多，未来全球整体出货量会成为重要衡量指标。

　　客观来讲，我们也踩过一些坑，结合过往经验，我们最终确立了聚焦大客户、战略客户的发展思路。

02

问顶®技术：从创新到普惠

　　电池中国：瑞浦兰钧一大核心看点是问顶®技术，在储能、商用车、乘用车全域应用，市场对问顶®电池反馈是怎样的?

　　张小聪：问顶®电池是瑞浦兰钧的技术创新成果，实现了对方形铝壳电池整个技术体系的革新，我认为这也是我们对整个新能源行业作出的技术贡献。

　　2022年，我们正式对外发布问顶®电池。此后历经三年多持续的升级迭代，最先从储能板块开始应用，再到商用车，最后到乘用车。从电池的静态应用得到充分验证，再到车规级动态应用验证。目前，瑞浦兰钧推出的300+Ah大储产品，全部用上了问顶®电池，覆盖率100%，市场反响很不错。

　　问顶®电池主要有几大优势：体积利用率高;内阻低，热效率达到全球领先水平，可以有效提升充电效率;同时，循环寿命表现也十分出色。

　　在动力领域，54Ah是首款乘用车版问顶®电池，作为我们核心技术创新方向，问顶®还会持续迭代。

03

锰基路线

比三元更安全的三元补充方案

　　电池中国：瑞浦兰钧前段时间发布了混合固液电池，涵盖锰基、高镍两条路线。您之前提到，锰基电池成本接近铁锂，还能弥补铁锂的部分短板。这项兼顾多重优势的新技术，未来是作为铁锂的补充，还是会替代铁锂?它的价值体现在哪?产品研发进度如何?

　　张小聪：锰基电池的核心定位是，做比三元更安全、成本更低的三元补充方案。

　　这项技术我们已经研发多年，目前产品的技术储备开发已经完成，冬标、夏标整体测试数据很不错。

　　它的价值体现在下面三个方面。

　　第一是能量密度。汽车行业原来看油耗，现在看电耗，这是驱动产业发展的重要指标。现在整车越来越重，以前燃油车大多一吨多，两吨就已经算重车，现在很多电动汽车重量有三吨，甚至四吨以上，给道路养护等方面带来不少现实问题。电池和整车减重是行业迫切需求，也是技术发展的大方向，锰基体系更高的比能量，正好可以满足这类需求。

　　第二是安全性。从我们内部测试数据来看，锰基体系的安全性比传统三元要好很多。

　　第三是经济性。依托锰资源禀赋，可以实现电池成本优势。我们把这款产品定位成三元电池的补充、替补选项，而不是取代铁锂。当然部分追求减重的场景，也会替代一部分铁锂的市场需求。

　　现在国内很多主机厂，还有欧洲几家主要客户都对它很感兴趣。我们计划今年年底实现小批量装车，主要搭载在乘用车上。

04

存量竞争与海外空间

　　电池中国：现在国内新能源乘用车单月渗透率已经超过60%，您之前提到，乘用车市场会进入平缓期，增长逻辑从产业扩容转向存量争夺，您怎么看待这个判断?

　　张小聪：这个事情要分两面看。站在国内市场角度来看，行业增长遇到瓶颈，进入存量竞争阶段，这是产业发展过程的必经阶段。

　　但是，我们仍有一些根本问题没有解决。第一，行业才刚开始从电动化上半场，进入智能化下半场。新能源汽车也就是智能网联汽车，产品本身还没有发展到完全成熟的状态。就像智能手机，只有产品完全成熟，才会迎来全面普及，而现在新能源汽车智能化才刚刚起步。

　　第二，电动化本身还没有达到消费者预期。我们把整车发展划分为能用、好用、耐用三个阶段，现在行业大概处在能用向好用过渡，部分产品做到好用，距离耐用还有距离。电动车二手保值率不高，虽然国内消费者对此敏感度较低，但海外市场非常看重二手车残值。

　　虽然行业很内卷，但我们仍有大量内功需要修炼。汽车属于大宗耐用品，想要真正实现耐用，再叠加智能化，还有不少工作要完成。如果产品达不到消费者的预期，就会影响用户的消费选择。

　　海外市场情况完全不一样，新能源车渗透率还很低，海外还蕴藏着巨大发展空间。经过十几年发展，中国新能源产业已经形成扎实的领先优势。我们要把这份优势，以及好的技术产品推向全球，贡献中国力量、惠及世界各地。

05

做可信赖的合作伙伴

　　电池中国：未来3至5年，您希望行业对瑞浦兰钧的乘用车业务形成怎样的认知与评价?在乘用车市场，瑞浦兰钧的角色定位是怎样的?

　　张小聪：我们越来越意识到，做可信赖的合作伙伴，这一点至关重要。这就要求企业实现可持续、高质量的发展，做到技术过硬、产品靠谱，把质量和交付真正落实到位。归根结底，客户口碑与行业评价，才是支撑企业走得长远的根本。守住本心，做可信赖的合作伙伴。

　　这种“可信赖”，是在一次次合作中做出来的。不光是国内业务，我们的海外业务也越做越大。在不断对接项目、完成交付、售后服务，日复一日的沟通协作里，我们和海外客户慢慢建立起互信。信任一旦建立，客户就愿意把更多项目机会给到体系内靠谱的供应商。

06

面向“十五五”

创新筑基 品质守底 出海拓局

　　电池中国：瑞浦兰钧目前已跻身国内及全球行业前列。作为全球动力电池行业参与者，对于中国电池产业的“十五五”发展，您有怎样的期待?

　　张小聪：综合来看，我想谈谈这三个方面。首先，企业还是要做技术创新。创新是行业发展的根本动力。

　　其次，要秉持产品质量优先的思路。安全是最根本的底线，电池直接决定整车好不好用、耐不耐用。这就需要我们不断打磨内功，从技术创新、品质管控到生产工艺，各个环节持续把好质量关。

　　最后，要鼓励产业出海，优先输出高度成熟的新技术产品。产业出海是国家、行业、各家企业都要面对的课题。这件事做好了，能推动中国电池产业实力再上新台阶。

　　电池中国：瑞浦兰钧出海布局做得很成功，对于国内想要出海的企业，您有哪些经验建议可以分享?

　　张小聪：第一，要尊重当地法规。我们要清楚自己的定位，做当地经济的建设者、当地秩序的参与者和维护者、当地民生的改善者。要带着这样的心态出海。

　　第二，产业要集体出海。产业链条很长，单靠一家企业单打独斗行不通，要形成产业集体出海的态势。

　　第三，一些创新举措可能需要行业来共建，政府、协会、企业可以协同合作，在海外共建中国新能源产业园区，可引入整车、电池、材料类企业，采取组团共建的方式，实行专项管理、专事专办，实现更加经济高效的运营。