北京
9月20日，IAA Transportation 2026落下帷幕。
康明斯作为全球商用车领域具有长期影响力的动力企业，此次带来的产品覆盖柴油、天然气、混动、氢能和纯电等多条技术路线，同时展示了电驱、动力电池、后处理、驱动桥、悬架以及软件等产品。
在全球商用车能源转型持续推进的当下，康明斯选择了一条“Many Paths”的技术路线。
电动化继续推进，Accelera加快欧洲布局
康明斯的新能源业务Accelera此次带来了Advanced LFP 4T电池、14Xe电驱桥以及eULFA电驱桥等产品。
其中，Advanced LFP 4T采用长电芯磷酸铁锂电池技术，电池包支持模块化组合，可根据车辆需求配置不同数量的电池包，为续航和载荷需求提供不同方案。14Xe则基于成熟的14X车桥壳体开发，通过模块化设计适配不同电驱系统需求。
与此同时，Accelera继续推进欧洲本地化布局。
康明斯正在欧洲扩大电池制造能力，为商用车客户提供本地化的电池产品和供应支持。
电池、电驱桥等产品逐步进入康明斯的商用车产品体系，Accelera也成为康明斯应对电动化转型的重要业务板块。
柴油动力继续升级，HELM平台拓展产品边界
电动化之外，柴油动力仍然是康明斯此次IAA的重要内容。
全新B7.2发动机基于HELM™平台开发，面向中型卡车、专用车及客车等应用，最大功率261kW，最大扭矩1350N·m，并满足欧七排放要求。康明斯官方资料显示，B系列发动机累计产量已经超过1300万台。
X10则进一步展示了HELM平台的技术延展能力。
X10 Euro 7发动机最大功率336kW，最大扭矩2240N·m，并支持混合动力系统。通过高功率密度和紧凑化设计，X10将10升级别发动机的性能进一步向上拓展。
HELM平台的核心思路，是在统一的基础架构上适配不同燃料和动力需求。对于康明斯这样的全球动力企业，这种平台化开发方式能够覆盖更多市场和产品。
天然气与氢能，也在康明斯的技术版图中
此次IAA，X15N天然气发动机首次面向欧洲市场展示。
这款15升级别天然气发动机最大功率485kW、最大扭矩3000N·m，主要面向长途运输等高负荷应用。康明斯官方数据显示，X15N经过4万小时台架测试和500万公里道路测试。
氢能同样出现在康明斯此次的展台上。
康明斯展示了氢内燃机以及NPROXX高压储氢产品，储氢系统覆盖350bar和700bar等不同应用。与此同时，Accelera带来了第四代氢燃料电池系统。
从柴油、天然气到混动，再到电池、电驱和氢能，康明斯将多种动力技术放在了同一个展台。
从发动机到动力系统，产品范围继续扩大
康明斯此次展示的产品还包括U-Module后处理系统、Meritor 17X HE驱动桥、MIS-09 ProTec独立前悬架，以及涡轮增压器、配气机构、燃油系统和软件电子控制产品。
其中，U-Module后处理系统面向未来排放法规需求，采用模块化设计；17X HE驱动桥面向重型长途运输，官方数据显示其最高可带来1%的效率提升；MIS-09 ProTec则面向客车等应用。
这些产品与发动机、电驱、电池共同构成了康明斯当前的商用车技术版图。
对于一家长期以发动机和动力系统见长的企业来说，康明斯今天所覆盖的产品边界已经远远超过传统发动机本身。
百年动力企业，面对的是一场长期转型
康明斯成立于1919年。
过去百余年，柴油发动机一直是康明斯最重要的技术标签。进入能源转型阶段之后，康明斯开始将电池、电驱、混动、天然气、氢能等技术逐步纳入自身产品体系。
这种变化在IAA 2026的展台上非常直观。
柴油发动机仍然在升级，天然气发动机继续拓展欧洲市场；电池、电驱和燃料电池产品持续推进；氢内燃机和高压储氢技术也被纳入展示范围。
能源转型改变了商用车的动力结构，也让康明斯这样拥有长期动力技术积累的企业，需要持续扩展自己的技术边界。
运输人网点评
康明斯长期深耕发动机与动力系统，如今又将电池、电驱、混动、天然气、氢能等技术纳入产品体系。IAA 2026的“Many Paths”，恰好呈现了这条转型轨迹：传统动力持续升级，新能源技术持续投入，多种能源路线共同推进。面对不同国家能源结构、基础设施和减排进程的差异，康明斯仍在沿着全球化动力企业的路径，持续扩充技术和产品边界。
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