重庆
9月21日荣威家越07的预售发布会，上汽荣威品牌事业部总经理钱漾在台上说了一句话，当场解决了不少人心里的疙瘩：“大家在家越07上的Tokens，我们包了！”
这句话的分量，比任何参数都重。
过去一年，大模型上车成了行业热词，但几乎没有一家车企正面回答过一个消费者真正关心的问题：车机里那个越来越聪明的AI，每天对话消耗的Tokens算力成本，到底谁来买单？荣威用一句承诺把这件事定了性——技术成本归企业，自由体验归用户。这一手，在15万级市场里是头一遭。
这不是“塞了个语音助手”，而是换了套底层逻辑
家越07被官方定义为“AI原生第一车”，基于CPP AI原生技术架构打造。这个说法如果只是停留在PPT上，就是一句漂亮话。但我仔细研究后发现，它背后的逻辑确实跟市面上大多数“智能座舱”不太一样。
传统车机的做法是：你说话，它识别关键词，匹配预设指令，执行。一套流程下来，稍微模糊一点的表达就歇菜了。家越07搭载的豆包座舱助手，走的是另一条路——依托OMS、DMS摄像头和四音区独立识别，它能感知车内人员的状态、声音和动作，结合连续对话理解语境，甚至具备因果推理能力。
说白了，以前的语音助手像餐厅里背菜单的服务员，你只能照着菜单点。豆包座舱助手更像一个熟悉你口味的老朋友，你说“今天想吃点清淡的”，它就知道该推荐什么。
更关键的是执行层面。家越07开放了整车2000+ SOA服务接口，豆包座舱助手可以把一句话拆解成多个具体任务，联动导航、驾驶、座舱娱乐和车控系统连续执行。早高峰通勤时联动导航播报路况，晚高峰接娃购物时自动规划顺路路线，周末出行串联景点和餐饮信息——这些场景化的能力，靠的不是堆硬件，而是把座舱和整车的“神经末梢”真正打通了。
“双脑协同”才是这台车真正的底牌
如果说豆包座舱助手负责“懂人”，那Momenta R7世界模型负责的就是“懂路”。这两套系统的配合，是家越07最值得聊的产品逻辑。
豆包座舱助手理解“人想怎么走”——你带着孩子出门，说一句“找个好玩的地方，预算别太高，还得方便停车吃饭”，它能综合这些条件完成筛选和规划。Momenta R7世界模型则判断“车应该怎么走”——基于与新芯航途XHEART X7大模型专用芯片组成的软硬一体方案，应对人车混行、复杂环岛、六岔路口这些中国道路的“魔鬼场景”。
这两套系统不是各干各的。当你临时改变行程增加一个目的地，豆包座舱助手理解新需求后，会把意图传递给驾驶系统，Momenta R7随即重新规划行驶路径。这种“意图理解+任务执行”的闭环，才是AI原生汽车该有的样子。
从工程角度看，这套方案的核心难点不在单项技术的性能，而在系统级的整合能力。上汽能把座舱AI和驾驶AI做到真正的“同频”，背后是七十年的造车积累和近几年在智能化上的密集投入。上汽集团掌门人贾建旭主导的大规模改革，砍向的正是内部体系反应缓慢和割裂的问题。荣威品牌以“每三个月推出一款全新车型”的节奏布局2026年，全年7款新车的规划，也说明这家企业正在用体系化的方式推进转型，而非单点突破。
15万级市场的“价值锚”正在被重新定义
家越07给出的产品清单——近5米车长、近3米轴距、320公里纯电续航、1480公里综合续航、AI极速制冰冷暖两用冰箱、后排AI陪看护眼娱乐屏、18+2扬声器全景声系统——放在两年前，这些东西出现在一台15万级的车上，几乎不可想象。
更有意思的是市场端的反馈。8月13日开启盲订，7天订单突破11027台，其中有娃家庭用户占比超过70%。这个数据说明一件事：真正掏钱买车的人，对“AI原生”这个概念的关注度，远不如对“这车能不能让我带娃出门更省心”的关注度高。
荣威的聪明之处在于，它没有把家越07包装成一台“技术炫技车”。安全层面，九横四纵超强结构、84%高强度钢占比、140km/h湿地爆胎稳控，都是实打实的硬功夫。空间层面，834L+81L复式后备厢、全车41处储物空间、三位1.8米成年人并排乘坐，针对的就是中国家庭最真实的用车场景。
钱漾在发布会上的另一句话让我印象深刻：“家越07，就是给中国家庭造的车。”这句话不新鲜，但配合13.78万的起售价和至高62899元的预售权益来看，它至少不是一句空话。
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