四川
F1 在 2027 赛季，要把冲刺赛的规模推到前所未有的地步，全年 24 场比赛里面，足足 10 个分站周末启用冲刺赛模式。
我们先简单捋一遍冲刺赛的扩张历程。2021 年刚推出的时候，全年只有 3 场，2022 年维持 3 场。从 2023 到 2026 这四年，固定在 6 场。而到了明年，这个数字直接涨到 10 场，占到全年赛历将近 42%。
2027 年新增冲刺赛的赛道，有澳大利亚、巴林、日本、摩纳哥、阿布扎比，这几条赛道都是第一次迎来冲刺周末。加拿大和银石继续保留冲刺赛。蒙扎、圣保罗、卡塔尔回归冲刺名单；而 2026 年有冲刺赛的中国、迈阿密、新加坡，明年会退出冲刺序列。
F1 官方这边，一直认定冲刺赛是成功的尝试。赛事方给出的数据，冲刺周末的整体收视，比传统比赛周末高出 12%。F1 首席执行官多梅尼卡利也多次表态，冲刺赛能给车迷带来更多实打实的赛道对抗。他在 7 月份采访里提到，最开始所有人都对这个新模式充满怀疑，但事实证明这套方案可行。就拿银石举例，周五就能涌入 15 万观众，如果没有有看点的比赛内容，根本留不住这么多人。
熟悉冲刺赛规则的车迷都清楚，冲刺周末会把原本三节练习赛压缩成一节。周五进行冲刺排位，周六跑 100 公里的冲刺赛，紧接着周六晚还要进行正赛排位，周日才是大奖赛正赛。等于比赛三天，每一天都带有竞技环节，车队和车手几乎没有多余时间去慢慢调试赛车，必须快速找到车辆调校。
但问题也就随之而来。当冲刺赛占到接近一半的分站，它就不再是赛历里偶尔出现的惊喜。从当年一年 3 场的特色彩蛋，变成常态化项目，新鲜感一定会大打折扣。而这次新增赛道里，最有争议的一站，毫无疑问就是摩纳哥。
摩纳哥街道赛本身就以难超车出名，现代 F1 赛车在这条狭窄赛道上，想要完成超越本来就极其困难。很多车迷会质疑，就算加上冲刺赛，短距离的比赛又能产出多少精彩攻防？不过换个角度看，摩纳哥是全围场排位权重最高的赛道，赛道位置几乎决定最终成绩。引入冲刺排位，等于一个周末能安排两次高强度排位争夺，对于看重单圈极限的车迷来说，又是另一种看点。
除摩纳哥之外，阿尔伯特公园的澳大利亚站也是第一次尝试冲刺赛。银石、圣保罗这些老牌热门赛道继续保留，能看出 F1 想把冲刺赛放在关注度更高的分站。
所以现在的争论，早就不是 F1 该不该保留冲刺赛。经过 7 年的落地，冲刺赛已经是赛事固定的一部分。真正的核心矛盾，是数量到底多少才合适。一年 3 场的时候，冲刺赛是难得的新奇体验；6 场的时候，有存在感但不会盖过传统大奖赛。可一旦拉到 10 场，就完全是另一个局面。
Speedcafe 也发起了读者投票，问问大家心中最合适的冲刺赛场次，选项包含取消冲刺赛、1-5 场、6-10 场、11-20 场，或是全年全部分站都改成冲刺周末。
在我看来，F1 想要提升收视、增加周末看点，这个初衷没有问题。但冲刺赛本质是特殊玩法，一旦数量过多，传统大奖赛的分量就会被稀释。大奖赛的长距离策略、进站博弈、轮胎管理，这些才是 F1 最核心的魅力。如果将近一半分站都变成短距离冲刺，长距离正赛的独特性，会慢慢被弱化。
接下来 2027 赛季，我们就要亲眼看看，一年 10 场冲刺赛，到底是持续拉高热度，还是透支掉冲刺赛原本的吸引力。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
