广东
四家国企出钱建厂，广船国际负责一体化运营。9月21日，广州市南沙区龙穴北临港海洋高端装备制造及综合保障基地项目启动，并完成土地摘牌，投资约100亿元。
项目由区属国企南沙交投集团联合广州工控集团、广州建筑集团、广州港集团三家国企组建合资公司投建，建成后委托广船国际一体化运营。这种“资产方”与“运营方”分离的安排，成为项目深受关注之处。
南沙区龙穴北临港海洋高端装备制造及综合保障基地项目启动。通讯员 刘伟 摄
年造船18艘，主攻大中型船舶
按规划，项目岸线1000米，将建设造船坞、水平船台各1座，舾装码头748米，以及配套生产车间、环保设施等，总建筑面积32.6万平方米，并建设2个7万吨级舾装码头岸线、2个3000吨级泊位。
该项目的代表船型包括大中型集装箱船、LR2油船、巴拿马散货船，未来拓展LNG船和大型油船，产出方案合计年造船18艘。未来生产船型包括油船、集装箱船、滚装船三类优势主建船型，以及高端客滚船、半潜船、极地船、高端游艇四类特色高技术船型。
据了解，项目自今年5月启动策划，9月完成土地摘牌并启动，前期推进较快。目前工程已转入实质性建设阶段。项目计划2028年中完成分段车间主体建设、2029年中全面竣工投产。
南沙区龙穴北临港海洋高端装备制造及综合保障基地项目效果图。
四家国企投建，广船国际承担运营
项目落地实施主体为广州南沙临港海洋工程装备有限公司，由上述四方国企合资设立，于2026年8月注册成立，负责船台、船坞、厂房、码头、港池及相关生产配套设施建设和交付。
项目建成后，基地整体委托广船国际运营。广船国际负责导入市场订单，输出技术体系、供应链资源与生产团队，承担船舶产品质量、建造工期、售后服务等经营责任，并承担运营团队人力成本及生产经营所需流动资金。
从模式看，四家国企承担重资产投资，广船国际承担专业运营，形成“资产方”与“运营方”分离。其优势是降低单一船企的资本开支压力，借助成熟船企加快产能形成。但项目经营也高度依赖广船国际的订单获取能力和船舶市场景气度。
据公开报道，广船国际“十四五”期间累计实现营业收入超800亿元，造船出口75亿美元；目前手持合同金额近1000亿元，国际化订单占比超95%，生产排期已至2030年。需要指出的是，这是广船国际公司层面的整体数据，不等同于南沙临港海装项目已锁定订单。项目订单能否持续导入，取决于后续合同安排和排产计划。
龙穴岛“一核”与千亿集群目标
当前，南沙已集聚221家船海企业，拥有超30万吨的单船造船能力，形成500亿级船舶与海洋工程装备产业集群。2025年，南沙船舶海工产业年产值为459.4亿元，同比增长12.1%；2026年1-7月产值302.36亿元，同比增长9.3%。南沙提出，2030年船舶与海工装备产业产值突破1000亿元。
从空间格局看，南沙正构建船舶海工产业集群“一核两翼”总体格局。“一核”龙穴岛船舶基地聚焦大型、高端、特色船舶总装建造；“东翼”小虎岛船舶及海工新质产业园聚焦中小型高端船舶细分领域；“西翼”大岗大湾区船海装备产业园发展基础材料与通用部件等产业。
龙穴岛港区还有国际通用码头、南沙港区五期等重点工程在建。面向“十五五”，南沙将在龙穴岛深化第二大造船基地建设，规划形成16平方公里船海产业空间、10公里总装岸线，构建“北制造、南航运”总体格局，目标打造全国第二大世界级船舶与海工装备产业集群。
从现场公布的龙穴北片区产能提升方案看，临港海装项目用地约1350亩，投资约100亿元；广船国际扩项项目用地600亩，投资约35亿元；黄埔文冲扩建项目用地900亩，投资约65亿元。三大项目达产后合计新增产值约300亿元。按照相关方案，南沙还将加强与中船集团战略合作，推动引导集团将产能、高附加值船型、核心配套向龙穴岛集聚。
若以2025年459.4亿元为基数，2030年达到1000亿元，五年需新增约540亿元，对应年均复合增速约16.8%。三大项目新增约300亿元将是主要增量，但其余增量仍需存量企业扩产和配套产业增长支撑。
广州南沙临港海洋工程装备有限公司负责人刘万超在接受采访时表示，南沙临港海装项目是南沙落实海洋强国战略、深入实施“五港联动”的标志性工程，可支持广州建设“海洋创新发展之都”，助力南沙当好这一战略的核心承载区。
南都广州新闻部出品
采写：南都N视频记者 莫郅骅
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