甘肃
电气化浪潮下，燃油车市场份额持续收缩。2026年8月，国内常规燃油乘用车零售量仅54万辆，同比下滑40%，零售销量前十榜单中已无燃油车身影。但在这一片收缩声中，有一款燃油你一直不关注，但是它却悄然拿下了2026 年 1–8 月 国内全部燃油车型零售销量总冠军车型。
吉利博越（参数丨图片） L，国内2026 年 1–8 月累计零售：138044 台，全SUV系列燃油SUV销量第一。而现在吉利拿了销冠，还不满足，全新第四代吉利博越L（下文统吉利博越L）称满智升级，即将在9月24日正式上市。
老规矩，我们还是不唠单车，依旧采用两车对比的方式，从长安CS75 PLUS的视角中，深度解析吉利博越L，是防守者最难打的仗，还是贵一点、配置少一点！
销量方面：吉利博越 L，2026年8月，博越L当月销量约1.6万辆，国内2026 年 1–8 月累计零售：138044 台，全SUV系列燃油SUV销量第一。
长安CS75 PLUS，2026年8月，长安CS75 PLUS零售约7116辆，同比下降49.6%。国内2026 年 1–8 月累计零售：88979台，位列燃油车型累计榜单第13位。两者的销量差距接近5万台。
结论：从销量数据的变化趋势来看，长安CS75 PLUS面临的压力是持续性的。而博越L保持万辆以上的月销水平。两者在终端市场的走势出现明显分化。
外观层面，博越L延续“山河气韵”设计语言，燃油版采用盾形格栅与直瀑式中网，混动版前格栅为16道32片直瀑式结构，前贯穿灯长度达2.4米，尾部贯穿灯由190颗LED组成。
长安CS75 PLUS则采用无边界V型格栅，搭配贯穿式前大灯与分段式日行灯，隐藏式门把手为其侧面特征。
结论：两者设计取向不同，前者偏向纵向视觉延伸，后者强调横向延展与运动感。
车身尺寸方面，博越L长宽高为4730/1910/1710mm，轴距2785mm。
长安CS75 PLUS长宽高为4770/1910/1705mm，轴距2800mm。
结论：长安CS75 PLUS在车长和轴距上分别多出40mm和15mm，但博越L官方公布的得房率为84.27%，实际空间利用率需结合车内布局综合判断。
动力配置上差异较为明显。博越L燃油版首搭1.5TD Pro高功发动机，最大功率148kW，峰值扭矩315N·m，匹配7速湿式双离合，WLTC油耗6.69L/100km。混动版搭载i-HEV智擎系统，综合油耗4.67L/100km。
长安CS75 PLUS主力1.5T车型最大功率141kW，峰值扭矩310N·m，匹配爱信8AT，另有2.0T版本可选，最大扭矩390N·m。
结论：博越L在1.5T动力参数上略有优势，长安CS75 PLUS则以8AT变速箱的平顺性和2.0T选项见长。
从终端对比来看，价格与配置是核心差异点。
在10万级燃油SUV市场，博越L与长安CS75 PLUS的指导价区间高度重叠，但终端成交价存在差距。有终端信息显示，博越L的实际成交价往往比CS75 PLUS低一万元左右。与此同时，博越L在配置上采取了较为激进的策略：8155芯片全系标配，高配车型提供AR-HUD、座椅按摩、16扬声器等配置。CS75 PLUS在同等价位下，智能化配置的丰富程度相对有限。
写到最后，外观层面，两款车风格取向不同，取决于个人审美偏好；尺寸层面，长安CS75 PLUS账面数据稍大，博越L空间利用率较高；动力层面，博越L 1.5T参数略优，长安CS75 PLUS在变速箱类型和动力选择丰富度上更具特点。两款车型在产品定义上各有侧重，消费者的选择取决于对空间、动力形式与变速箱类型的个人偏好。
不过有一点，我们值得一提，长安CS75 PLUS上市时间更长，用户基盘庞大，其动力总成的口碑积累仍是不可忽视的资产。对于注重长期可靠性和驾驶平顺性的消费者而言，长安CS75 PLUS依然是合理的选择。
第四代博越L的到来，是否会进一步扩大这一差距，取决于其最终定价策略以及市场对新增混动版本的接受程度。这场燃油SUV市场的攻守局，结局尚未写定。那么在新能源已成为市场主流的当下，您还会考虑吉利博越L吗？欢迎留言评论。
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