等了三年半，KTM终于又赢了，但冠军车手2027年就要走

KTM赢了。这是这家奥地利制造商自2022年泰国大奖赛以来的第一场MotoGP胜利。

上周末在红牛环赛道，Pedro Acosta跑完了最后三圈——那可能是他人生中最漫长的三圈。当这位即将成为"前车手"的西班牙人冲过终点线时，摄像机对准了橙色赛车所在的维修区，画面里是KTM首席执行官Gottfried Neumeister和赛事总监Pit Beirer。两人拥抱在一起，情绪肉眼可见。积压了一年半的巨大压力，在那一刻得到了释放。

从泰国雨战到红牛环：三年半的空白

KTM上一次在MotoGP夺冠，还要追溯到2022年泰国大奖赛，由Miguel Oliveira拿下，那是一场受雨水严重影响的比赛。同一天在武里南，Acosta在Moto2组别中只获得第16名——那是他在中级组别的第一个赛季。之后他在2023年加冕Moto2冠军，2024年完成MotoGP首秀。

Oliveira泰国夺冠之后，很多事情发生了变化。这位葡萄牙车手如今已经不在世界锦标赛的参赛名单中，本赛季他跑的是WorldSBK。KTM也一度濒临退出——公司破产，随后被置于破产管理程序之下，最终由一位在公司崩溃之初就已参与其中的股东出手相救。

"骄傲和固执一直在拖累它"

在2024年底那场财务灾难之前，如果你在围场里打听对KTM的看法，最常出现的一个形容词是"傲慢"。

"如果你仔细分析，KTM的骄傲和固执一直在拖累它，"一位曾在KTM工作、如今供职于另一家制造商的人士对Autosport表示，"负责人没有耐心。没有方法和明确的方向，想在MotoGP取得成功是非常困难的。"

这种说法可以从Pierer过去的一些言论中得到印证。"我们永远不会放弃钢管车架，因为它是我们摩托车的主要优势之一，"他在2019年对Autosport说。三年后，工程师们认定，要让RC16具备争夺MotoGP胜利的能力，唯一的办法就是放弃那套理念，转向碳纤维。

有时候，这种固执听起来很像傲慢，尤其是在设定目标的时候。"我们刚刚完成了一个五年周期，目标是缩小与领先车队的差距。接下来的五年，目标是赢得冠军，"Pierer在2022年接受采访时说。那次采访后不久，一场动荡进程开始了，带来的恰恰是让员工无法安心工作所需要的那种稳定性的反面。

旋转门与最痛的那笔损失

Francesco Guidotti被请来担任车队经理，两年半后被解雇——这出"旋转门"故事也波及了Fabiano Sterlacchini。这位意大利工程师曾是Gigi Dall'Igna在杜卡迪的得力助手，2021年被KTM招致麾下，四年后双方同意结束合作关系。2024年底，Sterlacchini加入阿普利亚，在那里他被认为是RS-GP过去两个赛季展现出惊人竞争力的关键人物之一。Guidotti则将在Davide Brivio与美国车队的合同今年年底到期后，接管Trackhouse。

那段动荡时期还会因为董事会层面的混乱而被记住——有合同在身的车手比可用的赛车还多。

但这段地狱般的旅程中最痛苦的损失，是Acosta。2027年，他将穿上杜卡迪的红色皮衣，为的是增加自己成为世界冠军的机会。

"我试图说服Pedro留下来，"Neumeister上周末在奥地利说，"但当我坐下来和他谈的时候，他告诉我他是西班牙人，他的主要目标是用同样的武器击败Marc Marquez。面对那样的渴望，我无能为力。"

KTM新任老板的语气听起来没有前任那么傲慢，考虑到这家制造商正在爬出的那个深坑，这也可以理解。如果KTM想避免再次掉进同一个陷阱，就必须认真记取上一个时代犯下的错误。

2027年的车库会是什么样

业务层面的事务现在由Bajaj的管理人员处理，这家印度集团接管了公司，但MotoGP业务最终会以何种结构运作，目前仍不清楚。

Acosta的离开将尽可能由Alex Marquez和Fabio Di Giannantonio的加盟来弥补。前者将接手Brad Binder的技术主管Phil Marron，而Manuel Cazeaux——Maverick Vinales信任的副手——将从Tech 3升任，负责Di Giannantonio所在的那一侧车库。

另外已知的是，从2027年起，KTM对Tech 3的支持将大幅减少，这支由Guenther Steiner运营的车队将获得远少得多的支持，并以更大的独立性运作。这很难说是一个令人乐观的信号。

周日衣服上的普罗塞克酒味还没散尽，KTM最好从那些不久前把它推向深渊的错误中吸取教训，尤其是那些源于自满的错误。在恰当的时候来一剂谦逊，只会有好处。