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导读：美国汽车市场的一项矛盾越发突出：车企依靠高售价改善利润，普通家庭却越来越难找到负担得起的汽车，连“买不起新车就买二手车”这条退路也在逐渐变得难以负担。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
据彭博社9月19日报道，美国汽车消费的负担正从新车市场蔓延至二手车市场。消费者花更多钱，却只能买到更老、里程更高的车辆。
美国汽车市场的一项矛盾越发突出：车企依靠高售价改善利润，普通家庭却越来越难找到负担得起的汽车，连“买不起新车就买二手车”这条退路也在逐渐变得难以负担。
佛罗里达州居民本杰明·扬（Benjamin Young）最近花3万美元买了一辆丰田4Runner。这辆SUV配置符合他的要求，但车龄已有12年，行驶约14.5万公里。买车后，减振器又出现漏液问题，维修报价高达数千美元，他还在与销售方交涉费用承担问题。
同样一笔预算，购买力缩水得有多明显？汽车研究机构Edmunds的数据显示，2019年第二季度，1万至1.5万美元可以买到平均车龄4.7年、行驶约9.4万公里的二手车。到了2026年第二季度，同一价格区间车辆的平均车龄升至8.7年，里程接近15.8万公里。七年过去，消费者的钱只能买到老了四年、多跑约6.4万公里的车。
这场变化首先发生在新车市场。彭博社表示，美国新车平均售价已达5万美元。新车买入时越贵，进入二手市场后的价格起点也就越高。对预算有限的家庭而言，等待车辆折旧，已经很难换来过去那样的性价比。
值得注意的是，疫情之前，美国车企长期通过现金优惠、低价租赁和零利率贷款推动销量。疫情期间，供应链短缺限制了产量，却也让车企发现，少生产一些车、集中销售高价车型，同样能够获得丰厚利润。如今，维持售价、控制优惠，已经成为美国车企支撑盈利的重要手段。
据彭博社报道，通用汽车在今年第二季度业绩中强调，其平均车辆售价达到5.2万美元，销售激励低于多数竞争对手；福特则表示，净定价因素为季度利润增加了2亿美元。对于即将推出的换代皮卡，通用管理层仍在向投资者强调提价空间。
对于美国汽车市场而言，资本市场看重的利润增长，与大部分消费者期待的价格回落，正在形成冲突。车企有动力维持高价，而买不起新车的人只能继续向二手市场寻找出路。
与此同时，低里程二手车的供应渠道也在收缩。在美国，消费者租用新车三四年后退回，车辆再进入二手市场，曾是稳定的车源。疫情前，美国每年汽车租赁规模约为400万辆。按今年进度推算，这一数字约为250万辆。
高利率使车企补贴低价租赁的成本上升，企业更愿意直接卖车。租赁规模下降，意味着未来几年能够流入二手市场的较新车辆也会减少，平价车供应紧张的问题难以迅速缓解。
Edmunds数据显示，售价低于2万美元的车辆，占二手车销量的比例已从2019年第二季度的55.2%降至今年同期的31.8%。预算有限的买家正在争抢越来越少的车源。俄亥俄州一名经销商向彭博社形容，这类车“像黄金一样”，经销商也必须支付创纪录的价格才能拿到。
关税和能源成本又加重了压力。毕马威经济学家向彭博社指出，特朗普政府的关税已使车企承担数十亿美元成本。此外，由于中东地区的冲突，能源价格的上涨也推高了车企零部件和整车运输费用。
对美国消费者而言，二手车市场曾是买新车之外的备选。如今，新车高价、租赁车源减少和使用成本上涨叠加，让这个选择也越发难以负担。
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