吉林
跑水运的老船员都听过一条行内规矩，内河船只不能私自开到大海跑货运。海船反倒能够驶入长江河段。过去沿江的货物想要出海，必须在江口港口完成卸货转运。来回倒腾货物耗费大量时间，运输成本居高不下。私自开江船入海属于违法行为，过往已经出现过多起惨痛事故。很多人看到这条规定心里充满疑惑，同样都是大船，两者之间到底差在哪里。
很多人远远望去，江船和海船看上去差别不大。凑近细看就能发现，两种船的建造思路完全不一样。江河水面整体平缓，浪头高度有限。内河船做成平底造型，吃水很浅。狭窄河道、浅水滩涂它都可以轻松穿行，装货的空间也做得很大。这套设计放在江面上十分好用。大海的涌浪力量完全不在一个级别。平底的江船开到海上，船体稳性不足，海浪拍打之下很容易发生侧翻。海船采用V型或者U型尖底，吃水更深。水面之上船身更高，配备密封舱盖，专门用来阻挡大浪灌进船舱。导航通信设备全部按照海上标准配齐，用来应对变幻莫测的海面状况。
船体使用的钢材同样有着很大区别。江河是淡水环境，对内河船体腐蚀微弱。江船大多采用普通钢材，只做简单防锈处理。海水里面含有大量盐分，会持续侵蚀金属船体。普通钢材泡在海水中锈蚀速度飞快，船体结构会快速受损。海船会选用特殊耐腐蚀钢材，船身刷多层防护涂料抵御海水侵蚀。
海上还遍布暗流暗礁，潮汐风向瞬息万变。海上航行对船员的经验、技术提出很高要求。海事部门针对海船船员设置严苛考核以及定期培训。内河船员考核标准偏向江河环境，缺少处置海上狂风巨浪的实战经验。船的硬件跟不上，操作人员也没有对应历练。内河船偷偷出海拉货，相当于把整船人的性命押给变幻的海洋。早些年就出现过内河船非法入海，事故造成数十人死亡失踪的悲剧。不少网友会拿渔船来对比。渔船出海属于渔业生产作业，船舶、人员全部取得海上作业相关资质。和内河船偷偷下海跑货运完全不是一回事。
长久以来江海分割的运输模式，给沿江地区物流带来不少麻烦。货物要经历多次装卸搬运，磕碰损坏风险随之增加。国内科研团队瞄准这个现实痛点，着手研发江海直达船型。新船型兼顾内河浅吃水的硬性条件，强化船体结构，配齐全套海上航行安全设备。可以在内河港口装货，直接开到近海航区。不用中途反复卸货转运。相关核心技术项目还拿到过国内造船行业重要科技奖项。一批江海直达船舶陆续下水投入运营。长江黄金水道和近海航线真正串联起来。物流环节得到简化，运输过程的能耗也跟着降下来，实实在在惠及沿江各地。
技术进步打破江海运输的旧有格局。安全底线依旧是水上运输不能逾越的红线。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
