云途航空董事长田云：eVTOL构型之争远未收官，分布式涵道或是城市通勤最优解｜财专访

财联社9月21日讯（记者 方彦博）当eVTOL赛道中的多数企业扎堆倾转旋翼、复合翼主流路线时，成立仅两年余的云途航空科技（上海）有限公司，却选择了一条冷门但又硬核的路径——分布式涵道风扇+动力增升。

公司掌舵人田云曾深度参与C919超临界机翼等国家级航空型号研制，而这种差异化的技术路线也正在获得资本青睐。近期，公司完成了由浦东创投领投、德清莫干山基金跟投的数千万元Pre-A轮融资，成为行业标志性事件。

为何敢于跳出行业主流？背后蕴藏怎样的技术逻辑与商业考量？融资资金将如何运用？财联社记者专访云途航空董事长田云，探寻eVTOL行业下半场的生存逻辑。

以下为访谈实录（有部分删改）。

财联社：你曾深度参与C919大客机超临界机翼、国家级航空重点型号研发，2024年选择创立云途切入eVTOL赛道，当时是出于什么考虑入局电动低空出行？

田云：我在2024年创立云途，核心考虑不是追逐一个新概念，而是判断航空电动化会重构飞行器的设计逻辑。航空电动化的意义并不只是把传统发动机换成电机，而是让动力分布、机翼设计和飞行控制第一次真正实现深度融合，从而创造全新的飞行器总体设计理念。

过去十几年，在高校和国家重大型号项目持续积累总体气动、增升装置、系统工程能力，到2024年，个人技术储备、团队能力、国内上游供应链都已经逐步成熟，具备把技术沉淀转化为整机产品的条件。

财联社：现在行业热衷于快速下线样机、签约意向订单。如何判断国内eVTOL行业所处阶段？为什么说构型之争还没有到收官的时候？

田云：我认为目前行业已经告别粗放式的跑马圈地，进入构型迭代、工程化能力检验阶段。样机亮相、完成试飞、拿到意向订单，只能代表项目往前走了一步，并不代表解决长期稳定运行、适航审定、商业运营经济性这些核心命题。

构型之争没有收官，根源在于城市低空出行真实运营场景还没有充分验证。倾转旋翼、复合翼、多旋翼、涵道，各类方案都在安全、噪声、效率、重量、维护、成本之间做取舍。航空历史上也出现过多构型长期并行，经过安全验证、成本核算、商业运行之后才逐步收敛。

未来拉开企业差距的，是总体方案设计、核心子系统自研、集成测试交付能力，而不是谁最先造出一台外观完整的样机。

财联社：城市低空出行长期受噪音、安全制约，你认为一款面向城市通勤的eVTOL，必须优先攻克哪几大约束？

田云：第一是安全。城市人口和建筑高度密集，飞行器不仅要依靠单个部件的可靠性，还要通过动力冗余、故障隔离和应急处置形成系统安全；第二是噪声。城市运行能否获得公众接受，不取决于一次演示，而取决于高频起降和巡航状态下的持续噪声水平；第三是全生命周期经济性。购置成本、能耗、维护、停场时间和运营频次共同决定票价，只有价格进入可持续区间，城市通勤才可能从少数人的体验变成常态化交通方式。

这三项约束必须从总体构型阶段一起解决。如果先确定一个容易出样机的构型，再分别补安全、降噪和成本，后期往往要付出更高的工程代价。

财联社：云途没有选择行业主流的倾转、复合翼，而是走“分布式涵道风扇”加“动力增升”路线，背后是怎样的取舍？这套技术的工作逻辑是什么？

田云：我们选择这条路线，不是为了与主流不同，而是从城市场景的核心约束倒推出来的。

倾转旋翼具有较高的巡航效率，但机械倾转结构对研发、验证和维护提出了很高要求；复合翼具有较充分的动力冗余，但两套动力系统会增加重量和控制复杂度。

分布式涵道风扇加动力增升的方案不依赖机械倾转，也不需要为垂直起降和巡航配置两套彼此独立的动力系统。多个动力单元与机翼协同工作，使飞行器通过连续的气动变化完成从悬停到平飞的过渡。这条路线从公司成立第一天就是团队共识，更准确地说，它来自团队在多年的航空项目积累中形成的判断：只有从总体层面同时处理安全、噪声、效率、成本和可扩展性，才有机会做出真正适合城市场景的产品。

财联社：这种方案对比主流方案有哪些结构性优势？

田云：在机体结构、航电和飞控等成本保持一致的前提下，云途动力系统成本较主流方案降低约80%，整机成本至少降低40%。

财联社：绝大多数eVTOL整机企业仅依靠融资输血，但云途通过对外批量交付自研涵道动力系统实现持续现金流，这套模式是如何设计出来的？

田云：这套模式首先来自技术逻辑。动力系统决定整机的性能边界、研发进度和长期竞争力。涵道几何参数会影响机翼升力分布，动力单元的推力性能会决定增升装置的工作边界，因此云途从一开始就必须掌握核心动力系统。随着研发深入，我们把涵道动力能力扩展成覆盖60公斤到1000公斤推力等级的产品矩阵，自然形成了可以独立向外部客户交付的业务。

它同时也是一个经营选择。整机研发和适航验证周期较长，动力系统对外销售能够形成现金流，降低公司完全依赖融资的风险。更重要的是，外部客户的真实使用会带来测试数据、运维反馈和工程问题，这些信息又能反哺动力系统和整机迭代。

财联社：云途刚完成新一轮融资，投资方最看重公司什么？资金投向哪里？公司接下来的发展目标是什么？

田云：我认为投资方最看重我们源自大飞机型号的总体气动、系统工程能力，自主可控的涵道动力，以及对非倾转构型的独立判断；动力系统已经实现对外批量交付，让技术能力得到实际项目验证。本轮资金主要投向全尺寸整机研制、涵道动力系统试验验证和核心团队建设。

至于公司当下首要任务，我认为是完成全尺寸试飞，提升动力系统成熟度。

未来1‑3年，我们计划完成YT300全尺寸首飞与飞行验证，推进适航相关工作；更长远一点视角下，公司还要推动涵道eVTOL型号取证与商业化交付，拓展涵道动力谱系，同时覆盖有人、无人航空。希望用分布式涵道+动力增升走出差异化技术路线，用试飞、适航、交付验证路线价值。

财联社：站在企业视角，怎么看待国内低空产业机遇与长期瓶颈？

田云：短期机遇来自政策试点，企业可以走出实验室，在真实空域、起降、保障条件下验证方案；国内完备制造业与电动供应链，也利于零部件迭代。

长期要翻越工程成熟度、适航审定、商业运营三道门槛。主机厂要证明飞行器安全、稳定、低噪运行；监管和企业共同完善新构型验证依据；运营端还要补齐空域管理、起降保障、高频运维整套生态，低空经济生态不是单一主机厂能够独立完成。

对云途来说，当下最重要不是描绘宏大市场，而是把全尺寸验证、动力系统、适航基础工作逐项落地。

（财联社记者 方彦博）