北京
9 月 16 日，世纪工程平陆运河正式建成通航，134.2 公里水上通道全线贯通，彻底改写了西南地区 “临海不达海” 的历史。作为西部陆海新通道的核心咽喉，运河之上 27 座跨线桥梁如飞虹横亘，既打通 5000 吨级海轮的通航屏障，也织密了两岸陆路交通网络。其中，钦北线铁路桥改建工程与钦北线钦江特大桥是保障运河通航能力、维系铁路干线运输的两座核心铁路桥梁。目前两座大桥上部结构已全部建设完成，作为桥梁重要承重构件的钢结构体系，均由巨力索具负责设计、生产与安装，巨力索具以高标准的钢结构建造实力护航两座核心桥梁落地建成，全力支撑平陆运河通航这一重大工程节点顺利实现。
钦北线铁路桥改建工程：
航运 “最后一公里” 的控制性枢纽
作为平陆运河航运 “最后一公里” 的关键控制性工程，项目线路全长 4.1 公里，桥梁占比近八成。核心建设难点在于 “原址改建 + 运营线旁施工” 的双重限制：旧桥通航净空不足 7 米，需提升至 18 米的 Ⅰ 级航道标准；施工场地紧邻日均通行 40 对列车的运营线路，窗口期极短、容错率为零。同时大桥地处北部湾咸淡水潮汐区，钢结构长期面临氯离子腐蚀与船行波冲刷考验。
图中蓝色部分为巨力索具承接的钢结构项目
钦北线钦江特大桥：
全线最大跨度的 “过江飞虹”
大桥以 185 米主跨一跨过江，是平陆运河全线跨度最大的铁路桥。核心挑战在于大跨度钢拱高空拼装：主跨钢拱共 20 个节段，最大单段重达 40 吨，叠加江面水汽致测量失真、周边车流引发微振动、航道施工交叉干扰等外部因素，对构件制造精度与现场施工效率要求极高，同样面临运营线旁施工与海洋腐蚀环境的双重约束。
图中蓝色部分为巨力索具承接的钢结构项目
针对两座桥梁的共性环境特征与差异化施工难点，巨力索具充分发挥钢结构领域的技术与制造优势：
在钢结构精度管控方面，巨力索具从钢材源头把控品质，通过数控精细化加工、工厂预拼装验证的全流程管控，将构件尺寸精度锁定在毫米级。这套高标准精度体系同时适配两座桥梁的施工需求：在铁路桥改建工程中，大幅降低了运营线路旁现场拼装的安全风险，保障施工精准高效推进；在钦江特大桥建设中，支撑项目团队将拱肋轴线偏位牢牢控制在 5 毫米以内，远超 3 厘米的行业规范标准，最终仅用 31 天便完成从支架安装到拱肋合龙的全部作业，较常规工期缩短近三分之一，创造了同跨径桥梁建设的速度纪录。
在结构耐久性防护方面，巨力索具深度匹配北部湾咸淡水潮汐区的腐蚀环境，为两座桥梁统一优化钢材耐腐性能与表面处理工艺，配套新型防腐涂层体系，为钢结构构件穿上 “隐形防护甲”，确保大桥在复杂海洋环境下长期稳定运行，保障全生命周期结构安全。
从江河到海洋，从瓶颈到通途，平陆运河的通航是交通强国建设的重要里程碑。一座座飞虹横跨运河两岸的背后，是中国基建的硬核实力，也是中国制造的坚实支撑。巨力索具以高品质钢结构产品深度参与国家重大工程，为西部陆海新通道的畅通运行注入产业力量，也在通江达海的时代画卷中，留下了实业赋能的生动注脚。
(巨力索具 动态宝)
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