变天了？新势力申请油车资质！曾首创大电池增程，抨击大电池

什么？作为新势力销售冠军的零跑在申请燃油车生产资质？这发生了什么？

9月20日，有媒体报道称目前零跑正在申请燃油车生产资质。不少人看到这个新闻都感觉很意外。但需要注意的是，这并不是因为零跑要做油车了，而是因为它要进入插混车市场了。因为按照现行《汽车产业投资管理规定》，汽车整车投资项目按照驱动动力来源分为燃油汽车和纯电动汽车两类。发动机可以直接驱动车轮的插电式混合动力汽车，被归入燃油汽车投资项目；增程式汽车由于只由电动机驱动车轮，则被归入纯电动汽车投资项目。

在9月16日举办的零跑汽车2026技术日上，零跑发布MM-i多模混动电驱系统，正式进入插电式混合动力市场。至此，零跑完成了纯电、增程和插混三种动力路线的布局。这也是新势力中，首家完成这三种动力布局的造车新势力。“混动产线我们也建完了。”此前零跑汽车董事长朱江明对飞灵汽车说道。这意味着，零跑距离首款插混产品落地，应该也不远了。

从发展历史上来看，这也是零跑动力形式布局的第二次扩充。零跑早期的产品全部为纯电产品。在2023年3月，零跑正式入局增程市场，官宣纯电+增程双动力布局。在当时，理想的热销带火了增程市场，不少新能源品牌都开始布局增程市场。而增程动力形式的增加，也确实带动了零跑销量的快速增长。由于在产品上学习理想，当时零跑也被称之为“半价理想”。

进入增程市场大家似乎并不意外，因为此前增程市场基本只有理想和问界两个玩家，而且这两车企在市场中获利颇丰，整个市场也呈现出快速增长的情况。但是插混市场一直不是新势力们的选择。在此前，理想汽车高层甚至直接预言，后续自主品牌都会转移到增程上去。

从市场来看也的确如此，行业内做插混基本上都是从传统车企转型而来的巨头们，比如：比亚迪、吉利、长城、奇瑞、大众、通用等。这是因为，相比增程，普遍认为插混的结构更加复杂，出于开发周期、技术难度等因素影响，一些选择布局混动的新势力普遍会选择增程来切入。当然，增程的成本也更低，比如目前大量被使用的东安某发动机，业内爆料称其成本低于5000元，这远远低于插混动力系统。这是因为插混要介入直驱。

当然，也曾有其他新势力计划布局过插混。理想汽车董事长李想曾公开表示，第一代理想ONE（参数丨图片）研发阶段已经完成PHEV并联方案，并进行了装车验证，但最终未将该技术推向量产市场。而第一个将插混落地的造车新势力应该是创维。2022年创维推出了创维HT-i，不过其采用的插混总成其实是来自弗迪动力，生产资质来自南京金龙，这款车目前仍在销售，但销量情况不佳，长期仅两位数。

而在插混技术上，零跑除了自研外，也抱上一汽的大腿，一汽在传统动力总成领域的技术积累，也将为零跑完善混动产品提供支持。近期，零跑还与中国一汽旗下的旗新动力已围绕插电混动、增程等动力总成开展联合开发及生产协同。“直驱插混，这个项目对我们来说是全力的投入，投入非常大。”朱江明说道。

有意思的是，朱江明在宣传插混时，意外的开始反对增程大电池。“现在大家是续航越做越长，都要到1000公里了。但是就背负着几百公斤五六百公斤的这个电池包，现在就是统计下来，我们的用户70%以上是在家里充电，哪怕把这个电池用小一点，保证两三百公里也行，每天回家就可以冲一冲，基本上就够用。直驱是作为一个备用电源，不是以它为主，是以它为辅”朱江明说道。

要知道，零跑应该是最早一批卷增程大电池的车企。在2025年以前，增程的纯电续航基本在200-300km的样子。在2025年9月，智己率先推出了纯电续航450km的LS6 MAX；11月小鹏又推出了452km的X9超级增程；而在今年4月份，零跑又将大电池增程卷上一个新高度，D19增程版的纯电续航可以达到500km，成为目前量产的增程车中纯电续航最高的一款。

从纯电到增程，又到插混，对此有外界质疑零跑是不是在走“倒退”路。对此，零跑巫存表示：“如果说混动能带来纯电的体验，能减少碳排放，那我认为就是新能源的技术。新能源的本质不是要去掉内燃机，而是要去碳。”

而在朱江明看来，插混相比增程多了一种更高效的动力路径。在高速和高架等工况下，发动机可以直接驱动车轮，减少增程系统中“燃油发电、再由电驱驱动”的能量转换损耗。“理论上也是更环保、更低碳。因为要发成电以后再驱动，能量经过了一次转换，肯定会有衰减。”朱江明说道。

据悉，零跑的混动会优先落地海外。巫存表示零跑这么做的原因主要有两点：首先，国外新能源的充电设施相对来说比中国要落后很多。巫存判断，国外的混动市场还有5年到10年甚至更长的时间。其次，海外用户对中高速加速能力要求更高，特别是欧洲用户，而部分传统混动系统在高速馈电、超车等工况下动力响应不足。“不管是现在丰田和本田i-MMD系统，它在中高速的加速是很无力的。”巫存说道。

另外，低温、雨雪等复杂气候也会影响纯电动车型的续航和补能体验。基于此，巫存判断，国外的混动市场还有5年到10年甚至更长的时间。

更为重要的是，海外市场正在成为零跑的重要增长来源。2026年上半年，零跑交付35.65万辆，同比增长60.8%；其中出口9.63万辆，同比增长372.6%。如果在海外落地插混，零跑也将继续依托其与Stellantis的渠道，推动产品快速落地和扩张。

虽然零跑的插混会率先在海外市场落地，但朱江明认为，这套系统并不只适用于海外。其解释称，零跑的用户中，70%以上会在家里充电。对这部分用户而言，如果车辆具备200—300公里的纯电续航，日常通勤基本可以由电力覆盖，没有必要长期背负一块五六百公斤的大容量电池。

在这套混动系统的应用市场范围的表述上，巫存的明确表述是“以国外为主”。朱江明也表态：“如果大家理解透了，我觉得国内其实也是挺适用的。”而这意味着，未来零跑大概率也会在国内市场推出插混车型。