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为什么街边修车店都能换铅酸电池,却很少卖锂电池?主要这6个原因

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骑电动车的人,大都碰到过这样的怪事:

街边随便找一家维修店,问能不能更换铅酸电池,老板马上告诉你,48V多少钱,60V多少钱,十分钟就可以给换好。

但你要问一句“有锂电池吗”?



大部分店主会直接摇头,甚至有的劝你,还是换铅酸电池,耐用又便宜。

明明锂电池续航更远,寿命更长,为什么线下实体店不爱卖,不愿换呢?

01 寿命差5倍:铅酸电池复购率高

街边的维修店,主要依靠的是回头客,电池的更换周期,直接影响他们的收入。

普通铅酸电池寿命只有1~2年,这意味着,客户到时候就会自动找上门更换。

老客户1~2年来换一次,平时还会换个轮胎、调个刹车,能够带动一整套的生意,客流量非常稳定。

锂电池的不同,普通款也能使用5年,品质好的可以使用8~10年。

卖出去一组锂电池,五六年别指望着客户回来再换,更关键的是,锂电池市场早已被电动车品牌控制了。

雅迪,爱玛,九号这些主流品牌,在出厂时就绑定了原厂锂电池,尺寸,接口,管理协议全是专属,街边维修店拿不到正规货源。



用户想要换原厂锂电,只能去品牌授权的门店,街边店货都进不到,自然无法更换。

02 里外都赚钱:铅酸电池卖一次赚两笔钱

很多车主可能不知道,铅酸电池的生意里,旧电池的利润甚至不比新电池低。

铅酸电池可以回收,全国已形成成熟的回收网络,因此,铅酸电池支持以旧换新。

在换电池的时候,旧电池还有残余价值,不仅车主高兴,可以少花钱换新电池,而且维修店更高兴,因为里面全是利润。

维修店的老板,收回来的旧电池不着急出售,等到铅价上涨时,旧电池价格也会一路上涨,到时候出手又能赚上一笔差价。

这也就相当于,维修店卖新电池赚一次,卖旧电池再赚一次,一单生意有两份收入。

锂电池的不同,电芯结构复杂,拆解难度大,回收成本很高,因此锂电池没人回收,少了核心利润,自然没有商家愿意卖锂电池。

03 库存差十倍:铅酸电池压力更小

维修店都是小本生意,因此最怕占压资金,这一点,铅酸电池和锂电池的差距非常大。

一组常用的48V铅酸电池,拿货价也就几百块,各种规格备齐,也用不了多少钱。



而且铅酸电池的周转速度快,热门型号几天就能卖完补货。同时铅酸电池规格很标准,不管是尺寸,接口,安装方式行业统一,主流型号就那么几种,根本不用备太多的货,库存压力很小。

锂电池呢?即使小规格的价格也要上千元,而且它的容量、尺寸、接口五花八门,每个品牌,每个车型都不一样。

想要正经做锂电池生意,光备货都要大几万块,还不一定什么时候能卖出去,对于本小利薄的维修店来说,这样的投资风险太高。

04 容错率天差地别:铅酸电池更安全

对于维修店老板来说,最重要的自然是安全,这是能够做生意的底线。

铅酸电池的化学性质极其稳定,不管是过充、短路,轻微磕碰,最坏就是鼓包、漏液,几乎不会发生起火爆炸。

不仅放在仓库里省心,而且装到车上也不怕出事,容错率很高,几乎没有安全风险。

锂电池就完全不同,在使用过程中,磕碰挤压、充电器不匹配、线路老化、安装不当,随便哪一样都可能会引发热失控,到时候就会自然。

如果销售的锂电池出现火灾事故,销售安装门店到时候也会有连带责任,赚这点换电池的利润,谁都不想担这么大的风险。

05 存量差十倍:铅酸电池的需求量大

众所周知,绝大多数电动车出厂标配的是铅酸电池,4亿电动车保有量,至少有3.5亿的铅酸电池存量。



既然这么大的电池存量,而且铅酸电池的更换周期短,因此会给商家带来更多的生意,永远不愁没客户。

更重要的是,铅酸电池不允许改成锂电,这属于非法改装。

目前各地正在严查非法改装,擅自改变车辆的电池类型和技术参数,被交警查处,除了车主会被罚款外,提供改装的门店,轻则罚款整改,重则直接吊销营业执照。

06 维修门槛差太多:铅酸电池谁都能换

换铅酸电池,几乎是零门槛,只要有点电路基础的师傅都能够操作。

在使用电动车时,如果电池出现故障,测测电压,就知道哪块坏了,甚至可以更换单块,售后服务简单直接,成本极低。

锂电池就变得复杂多了,它不仅有电芯,而且还有B MS电池管理系统、保护板等多个部件。

如果锂电池出故障,普通维修师傅查不出问题在哪,也修不了,只能更换整组,容易出现售后纠纷。



最后说句实在话

锂电池的确是好东西,但是对于街边的维修店来说,铅酸电池的生意更稳妥,它投资小、周转快,风险低、复购率高,赚钱更安心。

锂电池虽然高端,但是却有门槛,而且安全风险高,复购率还比较低,怎么算都不划算,因此街边店也很少卖锂电池。

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