北京
“整个奇瑞上个月销量是28万辆，其中海外19.6万辆接近20万辆，国内只有8.3万辆，老板不开心了。”
作者丨倪萍
编辑丨王瑞昊
雷峰网从多个独立信源处获悉，奇瑞正在酝酿将海外品牌OMODA、JAECOO转入国内市场，以提振国内销量。
据透露，奇瑞这一想法源自国内销量承压，而海外销量持续走高，因此考虑将表现较好的海外品牌引入国内销售。目前，负责该业务的营销团队正在搭建，新品牌预计定位高端市场。据悉，奇瑞已接触多位曾服务过BBA等豪华品牌的专业人士。
“整个奇瑞上个月销量是28万辆，其中海外19.6万辆接近20万辆，国内只有8.3万辆，老板不开心了。”上述人士透露。
相比重新孵化品牌，OMODA、JAECOO已经拥有海外运营经验及一定的销量基础。对于需要寻找国内增量的奇瑞而言，这两项资产具备进一步利用的空间。
2021年奇瑞汽车为全球年轻消费者成立了独立品牌OMODA；2022年又推出JAECOO，主攻海外高端人群。
上市后，两大品牌销量快速增长，2023年的累计销量已经超过16万辆，成为海外销量中的重要来源。
为了进一步推动在欧洲的布局，奇瑞将OMODA和JAECOO整合成立了O&J国际事业部，作为第五事业部独立运作(与奇瑞、星途、捷途、iCAR并列)。奇瑞计划O&J用三年时间，实现起亚三十年在欧洲布局的成果。
2024年奇瑞在西班牙马德里正式发布了O&J品牌，并亮相OMODA E5、C5两款车型。
以西班牙为滩头阵地，O&J品牌在意大利、波兰、英国等国家也迎来增长局面。英国是此轮增长中的销量高地，上半年，JAECOO 7单一车型累计销量23840辆，位列英国全车型销量第三，连续多月稳居英国全品牌销量亚军。
进入英国不到两年，O&J品牌累计销量超过10万辆。
在JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5等热销车型的拉动下，欧洲成为奇瑞海外市场的重要版图。今年上半年，奇瑞在欧洲24国累计销售17.4万辆，同比增长212%。
根据OMODA&JAECOO今年4月发布的数据，其全球累计销量已突破100万辆，距离2023年全球发布约三年。
O&J国际事业部在海外高歌猛进，而其他事业部在国内市场的走势并不乐观。
今年上半年，星途、智界、捷途累计销量分别为3.3万辆、1.9万辆、25.9万辆，同比下滑44%，56.9%和13.6%。
国内市场的销量也呈现下滑。在奇瑞上半年销售的135.8万辆新车中，七成销往海外，国内仅售出41万辆，相比同期减少约30万辆。
业绩分化也让各事业部的话语权发生变化。上述知情人士表示，集团内部，奇瑞国际的话语权或已高于国内事业部。近期，星途品牌确认划归到奇瑞国际旗下，由奇瑞汽车执行副总裁兼国际业务事业群总经理张贵兵分管，并向常务副总裁张国忠汇报。
与以往研发仍放在国内不同，此次星途品牌的各项事宜均有奇瑞国际管理。
星途调整的同时，海外两大品牌计划直接转回国内销售，实现品牌向上的探索。如这项计划顺利落地，奇瑞国内品牌将增至7个，星途、iCar、捷途、奇瑞、智界、OMODA、JAECOO。
此前，面对高端化承压、国内市场销量不振的局面，奇瑞曾在国内注册、定位高于星途的新能源品牌“越己”，计划交由O&J国际事业部管理，不过，越己品牌规划后来多次跳票，没有取得实质性进展。
尹同跃在2000万辆下线典礼上曾表示，“2000万辆之后，奇瑞将不再参与内卷，不再单纯追求销量，而是要追求品牌向上，追求更大价值的创造。”
不过，海外销量能否转化为国内竞争力，仍需要重新验证。不同市场的价格体系、消费偏好和竞争环境存在差异，海外积累的品牌认知也无法直接复制到国内。
对于奇瑞而言，如果最终推进这一方向，还需要明确OMODA、JAECOO与现有品牌的定位差异、渠道安排及产品分工。海外车型进入国内与建立独立品牌业务，也意味着不同的资源投入。
国内业务承压，提供了寻找增量的动力；两大品牌在海外的增长，则提供了一种可能的选择。至于这一选择会以何种方式落地，目前尚无确定答案。
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