阿里巴巴拿下国际物流巨头DHL

1999年，阿里巴巴上线了面向海外买家的英文网站Alibaba.com，这是它的第一个网站。

那时，中国外贸老板最头疼的是找不到海外客户。

二十多年后，买卖双方已经可以在阿里国际站上快速交流。生意是好谈了，物流反而成了最难的一关。

2018年，马云在致股东信中提出“全球买、全球卖、全球付、全球运、全球玩”。

其中最难啃的骨头就是“全球运”。

平台可以在几秒内匹配一家工厂，货物却要穿过仓库、机场、港口和海关。一笔订单谈成只需要几封邮件，真正把货送过去，可能要打几十个电话。

如今，阿里正在集中攻克物流这块硬骨头。

阿里拿下大客户

成功牵手国际物流巨头DHL

阿里最近谈成了一笔世界级合作。

近日，DHL集团与阿里巴巴国际站签署谅解备忘录。双方计划探索将DHL全球货运的询价、订舱等能力接入阿里国际站AI智能体Accio，服务从事国际贸易的中小企业。

图源：中国民航网

这次的合作对象是全球物流业真正的巨头，阿里算是实打实拿下了一个大客户。

DHL集团业务遍及全球220多个国家和地区，员工接近58.4万人。2025年，DHL收入达到829亿欧元，息税前利润为61亿欧元。

图源：DHL快递公众号

2026年第二季度，DHL收入同比增长13%至224亿欧元，息税前利润增长30%至19亿欧元，并将全年利润指引上调至65亿欧元以上。

值得注意的是，在全球跨境电商物流市场，DHL也是菜鸟绕不开的主要对手之一。双方都在争夺跨境商家、货量和全球物流订单。

如今，阿里竟然和DHL坐到了一张桌子上。竞争归竞争，生意归生意。阿里敢把对手变成朋友，心中无敌，全球路也就越走越宽。

而这次合作的关键落点是Accio。

Accio是阿里国际站推出的B2B AI搜索和任务智能体，主要帮助商家做市场调研、寻找商品、匹配供应商和生成经营方案。

Accio Work

如果合作落地，商家可以在Accio找到商品和供应商后，继续获取DHL报价、比较运输方案并完成订舱。原本分散在线下的货运流程，开始被收进同一个AI入口。

阿里拥有海量供应商、采购商和交易数据，菜鸟也擅长跨境小包，但B2B货运涉及整柜、拼箱、空运、海运和复杂的报关流程，阿里不可能全部自己做。

对阿里来说，DHL补充了全球货运执行能力。

对DHL来说，阿里带来的是实打实的中小企业订单增量，是真金白银。

2025年，DHL全球货运板块收入下降5.1%，息税前利润下降29.6%至7.56亿欧元。

DHL拥有全球航线和舱位，Accio可以汇集中小商家的需求，直接对接物流报价和订舱。

目前，这项合作仍处于探索阶段。报价覆盖多少国家、订舱能否在线完成、价格和时效是否有优势，仍要看后续落地情况。

近期，阿里正在持续加码海外业务。

据了解，1688与阿里国际站已经进一步打通，由阿里国际站总裁张阔统筹运营。1688沉淀着国内产业带和工厂供给，阿里国际站连接海外采购商，两项业务协同，首先补上了货源。

9月9日，阿里又与顺丰达成战略合作，范围覆盖电商履约、跨境物流、数智供应链和AI应用。

图源：阿里云

这次握手颇有故事。

2017年，菜鸟和顺丰曾因物流数据接口公开交锋。淘宝商家一度无法正常选择顺丰发货，国家邮政局随后介入协调。

九年前，双方争的是物流数据控制权；九年后，双方开始合作做跨境物流和AI。

这不仅是从竞争转向合作，也说明阿里对物流的态度发生了变化。面对全球市场，它不再强调所有能力都掌握在自己手中，而是通过合作补齐网络。

1688与阿里国际站汇集供应，顺丰承接揽收和履约，Accio再连接DHL等全球运力。阿里正在把国内货源、海外需求、物流决策和运输执行接到一条链上。

菜鸟把战略重心压向海外

与DHL、顺丰建立合作，扩大了阿里能够调动的外部运力。但要把询价、订舱和时效承诺真正落地，阿里仍需掌握枢纽、清关和物流系统等关键节点。

过去两年，菜鸟的一系列资本和业务调整，都在强化这块跨境物流底盘。

2024年，阿里宣布撤回菜鸟的上市申请，还掏出37.5亿美元将少数股东的股权收回。

2025年，申通完成对丹鸟物流的收购。丹鸟曾是菜鸟速递的运营主体，一度被寄望于和顺丰、京东物流争夺国内高端快递市场。

图源：都市快报

2025年11月，菜鸟完成对递四方的全资控股。后者拥有跨境小包、国际干线、海外仓和退件处理能力。

卖掉丹鸟、控股递四方，菜鸟进一步收缩国内直营快递战线，把战略重心压向国际物流和科技。

今年8月5日，菜鸟又发布“全球三日达”。首批线路中，从香港发出的包裹最快两天妥投英国，三日达妥投率达到90%。背后有每周约170架次包机包板、超过2300条卡班线路支撑。

图源：菜鸟

从全球十日达到五日达，再到三日达，菜鸟已经开始把跨境时效做成标准产品。

目前，菜鸟形成了以比利时列日、中国香港和马来西亚吉隆坡三大eHub为核心，连接优选仓、合作海外仓和当地配送商的全球网络。它还向海外物流企业输出自动化仓储、WMS和算法调度能力，进一步扩大网络覆盖。

菜鸟的海外打法已经清晰：抓住枢纽、清关、系统和关键线路，再用合作伙伴补充仓储、舱位和末端配送。

阿里由此降低海外重资产投入，同时保留对核心物流环节的控制。

阿里与京东打响海外物流战

阿里加快整合全球物流资源时，京东也不遑多让，正在重金铺设海外仓网。

2026年2月，DHL也与京东签署了谅解备忘录，计划共同服务德国品牌进入中国及拓展欧洲市场。

图源：DHL全球货运公众号

与阿里不同，京东把大量资金直接投向海外仓库、物流园区和本地配送网络。

2025年6月，京东产发取得迪拜首个物流基础设施项目。同月，又收购澳大利亚布里斯班一座约9.9万平方米的物流中心。

随后，京东继续在英国、阿布扎比、新加坡等地取得物流资产。25年9月，它在迪拜买下第二处物流设施，开始把单个仓库连成区域网络。

更重的一笔投资是Ceconomy。

2025年7月，京东向这家欧洲消费电子零售集团发起收购要约，交易估值约22亿欧元。Ceconomy旗下拥有MediaMarkt、Saturn等品牌。仓库解决货放在哪里，Ceconomy则能带来门店、消费者和本地订单。不过，该交易目前还尚未完成。

图源：京东港交所公告

而京东在中东的投入更大。

2025年11月，京东产发与沙特工业城管理局MODON签约，计划开发合计200万平方米的工业与物流资产。2026年8月30日，首个超过4万平方米的吉达智慧物流项目正式破土动工。

京东一直在大手笔买仓、拿地和建网。

截至2025年底，京东物流运营的海外仓、保税仓和直邮仓已接近200个，总管理面积接近200万平方米。

至此，阿里和京东的海外物流战争已经摆上台面。

京东走的是重资产路线：买仓、建仓、自营配送，再用Joybuy和第三方订单提高仓网利用率。

它的AI也深入自营网络内部。京东物流“超脑大模型2.0”可以模拟人、车、货、场的运行状态，参与仓储、运输和配送决策，动态调整库存与运输路线。

阿里走的是平台化路线：1688和阿里国际站汇集商家与订单，Accio计划串联找货、物流询价和订舱，菜鸟再通过智能配仓、智能清关和路由调度等系统，协同DHL、顺丰及各国物流商完成履约。

这套模式扩张快、覆盖广，短板是合作链条长，服务标准难以统一。

京东最大的风险，是海外订单增长赶不上仓网扩张；阿里最大的风险，是自己掌握了订单，却管不住交付。

阿里想在这场海外物流争夺战中拿到更大份额，就不能跟着京东比赛谁买的仓更多，而要继续把自己的商家和订单优势变成一套稳定的物流产品。

仓库和AI都是手段，谁能把货更便宜、更准时地送到全球，谁才能笑到最后。

作者 | 木易