上海
导读：从整车销售到技术输出，小鹏正寻求大众之外的更多合作伙伴，为芯片、软件及机器人业务打开新的收入空间。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
小鹏正在为自己的技术寻找更多买家。9月17日，路透社援引两名知情人士独家报道，小鹏计划向大众之外的外国汽车制造商提供技术解决方案，以拓展新的收入来源。其中一名知情人士表示，小鹏已经与部分潜在合作伙伴接触，对方对其技术表达了兴趣。
同日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在北京表示，公司正与大众沟通更多合作，也在与更多车企和非车企洽谈，“无论是技术还是芯片都有很多的合作”，将在合适的时候进一步分享。他还表示，2027年小鹏将在开放平台上开展更多工作，期待与中国及全球不同行业的企业深化合作。
路透社在报道中表示，小鹏拟对外提供的技术包括电子电气架构、座舱系统、图灵AI芯片以及高级辅助驾驶软件，潜在合作对象还包括外国软件开发商和汽车供应商。另一名知情人士称，技术授权和定制业务将进一步覆盖Robotaxi、机器人及其他物理AI应用，也包括小鹏Robotaxi的运营部署。报道未披露潜在合作伙伴的名称。
据上述知情人士透露，小鹏约在半年前成立了战略商业化团队，在与大众合作的经验基础上，寻找新的技术伙伴和商业机会。从这些安排看，小鹏希望把已经用于自身产品的研发成果，逐步转化为面向其他企业的业务。
大众是这条路径上最重要的先例。2023年7月，大众与小鹏宣布建立战略合作关系，大众拟投资约7亿美元取得小鹏约4.99%的股权，双方共同开发面向中国市场的大众品牌电动车。同年12月，这笔股权投资完成。
对于大众而言，合作有助于更快补充智能电动车产品；对于小鹏而言，则意味着技术开始获得全球大型汽车集团的商业认可。
合作随后从车型开发延伸到汽车底层架构。2024年4月，双方宣布开展电子电气架构技术合作。简单来说，这套架构决定车内计算、通信和电子控制系统如何组织，也影响辅助驾驶、座舱等软件功能的集成和升级。
小鹏当时表示，其架构支持软件跨平台快速迭代，这为技术在更多车型上的应用提供了基础。
技术合作带来的收入，已经在财报中体现出来。小鹏2026年第二季度汽车销售收入为170.5亿元，同比增长1%，汽车毛利率从上年同期的14.3%降至12.1%；同期，服务及其他业务收入达到27亿元，同比增长93.9%，毛利率从53.6%升至75.1%。公司将后者的增长主要归因于技术研发服务及零部件、配件销售收入增加，其中技术研发服务收入与当期完成关键里程碑有关。
这一变化解释了小鹏为何希望扩大技术合作。当整车业务需要持续面对产品换代和价格竞争时，向其他企业提供技术，能够让研发成果获得更多收入回报。
更值得关注的是，这次寻求合作的范围已经超出汽车。按照路透社披露的计划，小鹏希望将技术授权延伸到机器人和Robotaxi，让软件、芯片及系统开发能力服务于更多产品。
何小鹏9月17日的表态也体现了这一方向。他表示，小鹏机器人本身就是开放平台，汽车与机器人有七成能力重合，更多体现在后台和中台。公司正在推动机器人与下一代汽车实现“同频、同源、同中台”，让底层技术能够在不同产品之间复用。他同时表示，小鹏以2026年12月底实现机器人量产为目标，之后开始全球交付。
在谈及汽车行业竞争时，何小鹏认为，软件的价值仍未得到充分挖掘，未来将带来新的商业变化。
对小鹏而言，扩大技术合作正是把这一判断转化为收入的具体尝试。大众已经提供了一个合作样本，接下来更关键的是，能否将为一家大型车企提供技术的经验，扩展为服务更多客户的能力。
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