把“不可能”变成“一定能”

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

在中交二航局平陆运河马道枢纽项目数字化管理中心旁，两座40多米高的预冷拌和楼巍然矗立，宛如一对“孪生兄弟”。有着二十多年设备管理经验的项目搅拌站站长郝海潮，每次抬头望向这两座高楼，都别有一番感触：“像这样的预冷拌和楼，在国内都很少见。”

这两座“双子塔”一样的拌和楼，正是马道枢纽为世纪工程混凝土质量筑起的一道关键防线。

时间回到2023年5月。广西几乎全年高温多雨的气候，让马道枢纽项目生产副经理李波心头笼罩着阴云。“项目浇筑混凝土达336万立方米，单月最大浇筑量约18万立方米。在大体积混凝土施工中，一次性进行大规模混凝土浇筑，极易因温度变化造成混凝土开裂。”李波认为，如何“与天斗”，给混凝土“降火”，是项目团队必须要闯过的一道质量关。

一场围绕“如何让混凝土降温”的头脑风暴在项目会议上展开。有人建议从原材料配合比设计优化入手，有人提议避开高温时段进行夜间浇筑，还有人提出要保证粗骨料进入搅拌机时的温度。就在讨论陷入胶着时，项目生产管理部部长甘鹭抛出一个“天马行空”的设想：“既然温度控制是保证施工质量的关键，那为什么不能像超市冷链运输那样，为混凝土开出一道专门的全过程降温通道呢？”

这个看似大胆的想法，却悄然拨开了笼罩在项目会议室的阴霾。通过多方征询和机型匹配，项目团队验证了全过程“冷链”的可行性，并于2023年10月在运河全线率先建成国内最大的两座预冷拌和楼。

“我们在这座预冷拌和楼内采取三道工序，来给混凝土生产‘降温’。”郝海潮详细介绍了这套“降火”组合拳。第一道是风冷，通过吹入5摄氏度以下、吹出10摄氏度以下的循环风，给粗骨料“吹风扇”去热；第二道是水冷，即加入2摄氏度以下的冷水进行冷却降温；最后一道是冰屑制冷，即通过加冰进一步冷却粗骨料。经过这“三味良药”的协同作用，粗骨料温度严格控制在7摄氏度以内，高温季节混凝土出机口温度不超过16摄氏度。

但新的难题接踵而至。“这套工序中，几乎10公斤冰才能给每方量粗骨料降低1摄氏度。”郝海潮说，按照技术要求，每方量加冰不能超过50公斤，用冰量必须降下来。

日夜盯守在数字化管理中心的云端监控窗口，郝海潮终于发现了突破口，冰屑制冷系统的冰量“配送员”——冰耙。冰耙是一种用于处理片冰的设备，主要用于将不断堆积起来的片冰耙平，使片冰均匀地充满储冰库，并将片冰耙到螺旋送冰机构上，以输送到指定地点。

在原有冰屑制冷系统中，冰耙间距2米投放冰屑，既影响整体送料进度，又无法匹配后续搅拌速度，导致用冰量居高不下。找准“病症”，郝海潮随即对预冷拌和楼的冰屑制冷系统进行精细调控：一是调整冰耙运行频率，让其从30秒变为20秒；二是在原有2米间距的“空档”再增设2道冰耙。看似细微的改动，实际检验中却大幅降低用冰量，成功破解“加冰上限”技术瓶颈。

“冷链”生产环节打通了，运输过程中的保冷难题，让项目团队再次犯了难。

针对马道枢纽船闸主体混凝土，项目团队经过近600套配合比设计及优化的大量数据研究比对，最终成功研制出低胶材、低水胶比等“四低一高”配合比材料，基本解决了内源性问题。“但这也意味着我们的混凝土相较于传统混凝土性质更干燥，流体阻力也更大，传统的混凝土泵送等运输方式难以适用。”项目副经理王晓东说，如果采用传统的混凝土泵送运输，预冷混凝土将暴露在挖斗内，无法有效保冷。

如何攻克这一技术难关？项目团队辗转多家单位，寻找解决办法。“改造过程很曲折，我们一共试验了近3个月。”王晓东笑着说，“很多家单位听了直摆手，说挑战性太高，完全是‘不可能’实现的事情。但我们没有放弃，经过多次改造实验，我们终于研制出专用预冷运输罐车。”

“不知道用坏了多少个泵机。”王晓东回忆道。项目团队首先解决罐车“转不动”的难题，由于混凝土材质流体阻力变大，所需扭矩相应也增大，必须对液压泵、液压马达、减速机等进行整体设计；随后解决“流得出”难题，通过不断调整溜槽及料口角度，加快混凝土流出速度，最终确保1分钟放出1立方米混凝土。

最令人会心一笑的灵感，来自街头卖冰棍的生意人。“我们像他们给冰箱套上棉被一样，给罐车也穿上‘棉衣’进行保温。”郝海潮摸着预冷运输罐车上的保温层说。

项目团队还为预冷拌和楼配备了先进的自动化系统，构建起全流程智能温控闭环。预冷温控系统可根据云端数据动态调节温度与异常溯源提示；视频监控系统实现生产区域无人值守与自动预警；无人过磅系统则大幅缩减物料进场流转时间。依托这套自动化系统，项目团队打通了从原材料进场检验、预冷生产、罐车运输到入仓浇筑的全链条数字化管理，让每一方混凝土的品质都处于精准受控状态。

经过近一年对预冷拌和楼及其配套设施的多重改造，项目团队彻底打通了从进料到生产再到运输全冷链，实现混凝土全程温度可控，把一个个“不可能”变成“一定能”，有力保障了高峰期混凝土浇筑任务和质量。2024年11月30日，马道枢纽船闸主体单日预冷混凝土生产和浇筑总量达16409立方米，创下同类单体工程世界纪录。自船闸首层大仓混凝土顺利浇筑以来，依托预冷拌和楼，项目团队为混凝土去火“把脉开方”，至今未出现一条有害裂缝。

“混凝土质量过关，才能成为运河‘砼’墙铁壁的最后一道安全‘锁扣’！”郝海潮盯着管理中心主体船闸实时监测屏幕，语气无比坚定。这道锁扣，锁住的是百年工程的品质根基，扣住的是万千建设者的匠心坚守。