二手车交易何时告别“开盲盒”？

今年1-7月，国内二手车市场累计交易量1127.48万辆，同比仅微增0.39%，单车均价持续走低。与此同时，二手车交易纠纷呈现高发态势，多家行业头部平台深陷其中，直指车况真实性、车主隐私保护，以及平台或第三方检测报告公信力等行业普遍性问题，引发热议。而这不免让消费者产生疑问：在新旧车月度交易量日渐持平的背景下，二手车交易何时才能告别“开盲盒”？

旧疾未除，AI又添新乱

8月，岳先生驾驶一辆领克03行驶在高速路时，车辆突然熄火，并无法启动。这辆车是岳先生于今年1月花费5.99万元在某二手车平台购置，此后正常行驶、定期保养，购车6个多月内仅行驶了4000公里。于是，他联系了购车平台，对方要求其先自费联系救援，将车辆运送至指定维修厂。经检测得知，该车发动机正时皮带断裂、顶缸，需要进行大修，此外还发现车辆前保险杠曾更换过。

他告诉记者，买车时，平台提供的质检报告在发动机一栏标注正常，而前保险杠同样标注正常，且没有维修记录。显然，此次检测证实了实际车辆状况与商家描述不一致，车辆实际上存在严重的质量问题。他质疑平台方刻意隐瞒消费者，侵犯消费者知情权。而平台方并不认同，只同意维修发动机。

6月中旬，徐先生在某平台上购买了一辆宝马3系2016款316Li时尚型，共计花费4.85万元。他清楚地记得，当时平台检测报告页面的车况一栏醒目地标注“优秀”二字，一旁还有许多关键指标——非泡水、非火烧、非重大事故，内饰/配置、车身骨架则标注为“极品”，机舱工况为“优秀”。

然而，购车后仅行驶一周，他就觉察到该车发动机存在明显异响，于是将车送往维修店检测。检测结果让他后怕不已。“一打开前机器盖，一眼就看到一处连接管发生断裂，有冷却液漏出并且变色，下面还有一些泄漏的机油。”他说，检测师傅最后确认，该车辆存在涡轮漏油、废气管断裂、小连接管断裂等问题，建议整体更换油管，从根源上消除漏油隐患。

还有消费者透露，卖车时找到第三方平台检测车况，检测时将曾经天窗漏水导致的车内进水，判定为该车为泡水车。该平台为全国连锁，将车况数据上传至全国联网的系统后，导致该消费者在后续卖车时遭遇多家车商压价，因此消费者通过消费调解机构，投诉该平台泄露个人信息。

记者梳理发现，今年上半年二手车纠纷数量有明显增长态势，普遍存在平台销售车辆实际型号和约定不符、隐瞒事故车情况进行销售、车主和车况信息脱敏不力等问题。此外，AI工具的使用也引发了新问题。AI工具原本是为了提升效率，结果有时却帮了倒忙。

龚先生称，今年4月经过反复比较，他在某二手车平台看中一辆二手车。在支付2000元订金前，他向平台咨询时，官方AI客服明确告知，其购买的二手车价格为2.87万元，包含了过户费和上牌费。但是当他支付2000元订金后，销售人员联系他，要求另行支付1000元过户费。他认为，平台AI客服和工作人员提供相互矛盾的信息，导致其基于错误信息作出交易决定，要求平台退还已支付的2000元订金。

争议解决结果差强人意

针对上述岳先生反映的皮带断裂问题，记者联系其购车平台。相关负责人回复称，由于正时皮带不在国标检测范围，因此售前检测报告中没有显示相关问题。客户提出退车，或者更换全新原厂发动机总成的要求。但由于正时皮带属于车辆常规保养易损件，不在该平台10年包退保障范围内。结合双方签订的质保合同、车辆交付时长与实际行驶里程，同时参照二手车行业通用耗材划分标准，双方达成维修共识。此次维修总报价5895元，其中质保覆盖的发动机核心部件维修费用4385元由企业全额承担；剩余易损件相关自费款项原计1510元。为减轻客户负担，平台又对自费款项进行了减免，最终客户认可自费730元，完成全部维修。

而遭遇发动机异响和一处连接管漏油情况的徐先生，原本以为拿着第三方维修厂的检测结果就能找平台理赔，但平台告知其须前往指定维修厂进行维修，而指定维修厂检测后表示，解决该故障只需更换密封圈。为平息消费者不满，平台为密封圈提供3个月延保服务。虽然这个方案让他难以接受，但最终因为耗不起时间和精力只得同意。

而针对消费者提出的某第三方检测机构误将天窗漏水定性为泡水车泄露个人信息的问题，记者致电该检测机构。其相关负责人告诉记者，车辆维保信息不能简单等同于车主的个人信息或个人隐私。如果相关信息包含车主身份、联系方式、精确位置、具体行踪或者其他能够识别特定自然人的内容，就应当依法纳入个人信息保护范围。平台支持依法保护个人信息，也支持在完成脱敏、隐去车主身份信息并保障数据安全的前提下，合理使用与二手车交易安全直接相关的历史车况信息。

对于近期二手车交易纠纷频发，既有主观因素，也不乏客观因素。国家注册审核员、广东更佳昊国际认证有限公司总经理李锦堤表示，主观上一些平台或车商可能选用对自己有利的判定口径，甚至刻意模糊车况。全联并购工会信用管理委员会专家安光勇则直言，部分经营者诚信意识不足，并有既做“运动员”又当“裁判员”之嫌，所以存在选择性披露车况、检测口径偏向商家利益等现象。

新闻时评人、广东省社会政策研究会副秘书长高承远则表示，从客观层面看，目前二手车行业缺乏全国统一的强制性鉴定标准，是纠纷频发的根源。当前，行业主要依赖团体标准或企业标准并行，不同机构在检测项目、判定阈值上存在显著差异。这种标准“打架”的现象，使得同一辆车有可能得出截然不同的检测结论，为纠纷埋下隐患。

加快修订标准和信息打通

安光勇表示，行业要真正告别“开盲盒”，关键不是加大消费宣传，而是建立一套消费者能够信任的“车况信用体系”。首先，尽快推动全国统一、强制性的二手车鉴定标准，特别是对事故车、泡水车、火烧车、重大维修等进行清晰、量化定义，让市场有统一的“尺子”。其次，引入真正独立的第三方检测，并建立检测机构的能力认证和责任追溯制度，避免既卖车又自我认证。再次，尽可能形成维修、保险、事故、里程等信息可验证、可追溯的数据链，减少调表和隐瞒车况空间。第四，完善售后兜底，包括统一格式合同、重大车况问题明确退换车责任、先行赔付和快速纠纷调解。

记者了解到，针对检测标准问题，相关国标已在修订中。8月5日，中国汽车流通协会发布了关于公开征集国家标准GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》修订意见及修订项目起草单位的通知，修订工作已经启动。

关于车辆信息的打通和公开，国务院以及国家相关部门在多份文件中有所提及。2016年，国务院办公厅发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》提到，加强互联互通和信息共享，加快建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系。非保密、非隐私性信息应向社会开放，便于查询，符合国家有关要求的信息服务可以市场化运作，已经具备条件的行业信息要进一步加大开放力度。

2021年印发的《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》强调，在依法保障数据安全、确保车主个人隐私的前提下，对电子健康档案系统数据进行脱敏处理后，可探索向二手车领域依法有条件开放相关数据查询服务，推动二手车透明交易。

去年发布的《商务部等8部门办公厅关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知》则提出，完善汽车信息披露制度，打通新车、二手车、报废车各环节关键数据，构建汽车全生命周期信息平台；支持第三方二手车信息查询平台建设。

某二手车平台负责人对记者说：“我们反对未经授权披露车主身份、联系方式和行踪信息，也不认同将经过脱敏、无法识别特定自然人的车辆维修保养记录，一概认定为个人隐私。其实二者并不矛盾，关键是依法区分车辆数据与个人信息，兼顾个人权益保护、消费者知情权和二手车交易安全。”

记者 | 陈萌

编辑 | 焦玥

责编 | 刘晓烨