河北
来源：滚动播报
（来源：北京城市副中心报）
本报讯（记者 陈施君）近日，地铁1号线八通线土桥站、临河里站周边迎来全新便民升级。6处“绿停融合”非机动车专属停放区正式投用，曾经杂乱拥堵的站点周边焕然一新。原先横七竖八的电动车被有序引导至复合型绿化停放区域，车辆顺着规范车位线整齐摆放、有序停靠。家住花石匠小区的市民刘先生在志愿者引导下，“丝滑”停进了新施划的停车位上。“这事儿真是办在了我们心坎上。”
早高峰的土桥站和临河里站，一直是困扰周边上班族和居民的出行痛点——密密麻麻的电动自行车挤在步道和非机动车道上，还挤占了共享单车的专用停车位。过往行人通行受阻，只能侧身穿梭、绕行避让，原本开阔的公共通行空间被大幅压缩，出行体验极差。近年来，关于地铁站口拥堵、非机动车道被挤占、停放秩序混乱等诉求高发。
为彻底破解站点出行难题，临河里街道精准发力、靶向攻坚。街道党工委书记带队，多次深入两大站点，在早高峰出行峰值时段实地蹲点调研，全面摸排车流、人流分布规律与停车乱象现状，沉浸式体验群众出行堵点难点。同时主动走访过往通勤市民、周边社区居民，认真倾听大家停车难、找车难、通行受阻的烦恼。
通过实地摸排，街道总结出“到不了、看不见、停不进、取不出”四大出行痛点：高峰车辆挤占人行通道导致行人通行受阻；缺少停车分区指引标识，骑车人寻车加剧拥堵；车位总量不足，共享单车、电动车无序占道；缺乏常态化动态管护，车辆堆叠造成取车困难，易引发纠纷。
针对这些问题，去年临河里街道开展了多项秩序整治，高峰时段配备人员劝导规范停车、布设停放引导标识、施划黄色禁停网格以及增设机动车即停即走与临时落客区，这些措施实施后，乱停乱放现象有所缓解，但终究治标不治本，无法从根本上解决停车资源总量不足的核心短板。
据统计，地铁1号线八通线土桥站、临河里站辐射范围广、人流量大。两站1公里服务半径内共覆盖社区约30个，辐射常住人口约7.3万人。土桥站工作日日均客流量2.49万人，临河里站工作日日均客流量1.35万人，早晚高峰非机动车车流呈现“早进晚出”特征，其中，临河里站早高峰非机动车停车需求约650辆，土桥站约1200辆，现有停车位仅能容纳200余辆，两站合计缺口1650辆，这些缺口又该如何补上呢？
去年12月，市园林绿化局、市交通委、市发改委和市城管委联合印发了《交通设施周边场地复合利用建设导则（试行）》（京绿办发〔2025〕188号），对轨道交通站点、公共交通站点、桥下空间等区域提出复合利用模式，这为破解非机动车停放难题提供了政策支撑与全新改造思路。
要破局，就得跨部门拧成“一股绳”。临河里街道主动联动区园林绿化局、区公路分局等相关部门，凝聚多方合力、协同攻坚。项目推进期间，大大小小的联席会议就开了数十次，通过分时段流量监测、全方位民意摸排、多维度现场研判，最终确定“绿停融合”的改造方案。项目以“便民、惠民、安全、畅通”为原则，创新采用“停车单元+绿化带”间隔式生态设计，科学复合利用闲置绿地空间，在保留绿化功能的前提下扩充合规停车区域，实现停车不毁绿、增绿又便民的双向共赢。
在各部门协同发力、精准推进下，临河里站和土桥站周边共改造提升园林绿地空间6200余平方米，采用生态间隔式设计，在保障绿地占比不低于50%的前提下，新增规范非机动车位1878个，其中土桥站增设车位1218个，临河里站增设车位660个，有效补齐了停车资源短板。施工中，还结合市民的反馈意见，优化了项目细节，划分私人电动车、共享单车专属停放区域，配齐全域指引标识，实现人车分流。
改造不仅完善了便民功能、破解了出行难题，更精致提升了街区颜值。项目在停车区域精心栽种凌霄花，待来年春暖花开之时，凌霄花顺势攀爬生长，将形成绿意盎然的天然遮阳车棚，让便民停车空间兼具实用性与观赏性，打造出生态宜居的街区新风貌。
曾经拥堵不堪、通行困难的地铁站周边，如今畅通整洁、秩序井然。长效治理方面，临河里街道还将构建起全周期闭环管理体系，明确交通、园林、属地街道等各方主体责任，落实分时段、常态化动态巡查，强化早晚高峰专人值守引导。同步落地“属地统筹、单位参与、企业履责、市民共护”的多元协同治理模式，通过常态化、精细化管护，持续巩固改造成果，让便民惠民举措长效落地、久久为功。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
