内蒙古
先抛结论：这六款里，24.98万的四驱Ultra SE版（纯电或增程二选一）就是性价比天花板。
理由很简单：它只比23.18万的入门版贵了1.8万元，换来的却是双电机四驱（零百加速4.45秒）和完整版第二代VLA智驾系统。而这台车真正值钱的百万级底盘、空间和舒适配置，恰恰是全系标配、一分钱差异都没有的。所以问题根本不是"哪个版本值"，而是"这1.8万你愿不愿意花"。
小鹏品牌展区展出G9L等多款新车
三款车的差异，其实只有三处
把702 Max两驱、纯电四驱Ultra SE、增程四驱Ultra SE并排放，底盘部分完全可以划掉不看——前双叉臂后全铝悬架、双腔空气悬架、DCC可变阻尼、后轮转向、800V+5C超充，三款车一模一样。5.4米最小转弯半径、麋鹿测试80km/h+，这些是全系共享的底子。
小鹏G9L底盘悬架相关部件实拍
真正分出档次的只有三个维度：动力系统、智驾系统、补能方式。
动力和智驾，1.8万差出的"两个跨级"
先看动力。23.18万的纯电两驱Max是单电机两驱，CLTC续航702km。24.98万的纯电四驱Ultra SE加了后桥电机，综合最大马力585匹，零百加速直接进4.45秒。这笔账不只是"快一点"——两驱和四驱在雨雪湿滑路面、非铺装路上的稳定性和通过性，是两种驾驶体验。
增程Ultra SE同样全系标配双电机四驱，这点比纯电入门版厚道。
再看智驾。这是最容易让人纠结、也最需要说清的地方。入门版Max搭载的是第二代VLA Lite蒸馏版，没有激光雷达。注意，Lite版不是"阉割版"——它是从同一个基座模型蒸馏出来的，核心能力都在，日常通勤、高速NOA、城区大部分场景，普通用户基本感知不出差别。
但Ultra SE上的是完整版第二代VLA，搭配更高阶的感知硬件，在极端复杂场景下的决策响应更优。
那1.8万花得值不值？我的判断是：值，而且相当值。 双电机四驱是物理硬件，后期没法加装；完整版智驾是软件上限，后续OTA迭代的空间也更大。用1.8万买这两个"跨级"配置，平均下来每一档都只要9000元，这在同价位市场里几乎找不到第二家。
纯电还是增程，这才是真正该纠结的
当价格、底盘、智驾、舒适配置全部打平之后，纯电四驱Ultra SE（24.98万）和增程四驱Ultra SE（24.98万）的差别只剩一个：你家里方便充电吗，你常不常跑长途。
如果你主要是城市通勤、出行范围相对固定，纯电版适合你。660km CLTC续航日常完全够用，800V+5C超充9分钟补能450km，充电频率和等待时间都被压得很低。
发布会介绍小鹏G9L快充性能特性
如果你经常跑跨省长途、或者家里没有固定充电桩，增程版是更稳妥的选择。435km纯电续航覆盖日常通勤，1602km综合续航把长途补能焦虑几乎清零，而且支持加92号汽油。它和纯电Ultra SE的底盘、智驾、舒适配置100%一致，你只是在为"能源形式"做选择。
给三个明确的主推
- 充电方便、城市通勤为主、预算卡得紧：选23.18万的纯电两驱Max。702km续航、全系标配的底盘和空间，日常使用完全够格，入门即旗舰这句话在这里是真话。
小鹏G9L量产版本展车外观实拍
- 追求四驱和高阶智驾、或常跑长途没桩：选24.98万的四驱Ultra SE，纯电或增程按补能条件二选一。这是六款车里性价比最扎实的选择。
- 预算充裕、智驾重度用户：直接看旗舰版。当前首销期冲智驾用户规模，高阶智驾的相关权益大概率是这阶段力度最大，后续用户量饱和后这类限时权益大概率会收回。
最后提醒一个时间点：9月17日上市当天官方就锁定了首销权益期——2026年11月15日24点前下定，普通用户至高享超6.3万元配置/权益，小鹏老用户至高享超8.2万元。新能源直营体系下，权益高点基本就在新车首销期，后续不会再出现超过当前力度的官方降价。
所以别抱着"再等等更便宜"的心态观望，需求清楚了，直接锁权益就是最优解。
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