株洲小飞机被进口发动机卡停两个月，硬是把200多项全换成国产

株洲小飞机被进口发动机卡停两个月，硬是把200多项全换成国产，如今占国内八成市场还飞到了美国

2025年，山河星航的生产线停了整整两个月。不是没订单，是等一个进口发动机，等了两个月。

那种感觉，就像被一只手卡住了脖子。运营总监黄鑫当时对着媒体说了实话：飞机订单新增突破150架，但上游国外发动机厂家的产能根本跟不上，飞机组装好了就是装不上发动机，只能停在车间里。

200多项物料依赖进口，发动机、航电全在国外。价格被拿捏、交期被拿捏、随时可能被断供。三种滋味，他们全尝过。

但这不是一个“实在没办法了只能自己干”的悲情故事。接下来的事情，比悲情硬得多。

先说说“卡脖子”到底卡在哪儿。

轻型运动飞机上，发动机和航电系统是整机价值里占比最大的两块。发动机是“心脏”，航电是“大脑”。过去这两样东西，欧美供应商说了算。山河星航总经理邓宇的原话是：“主要核心配套零部件均依赖进口，我们的飞机在研制过程中受到严重制约，交付时间拉长。”

邓宇没说的是，这种制约不只是时间问题。进口发动机的价格、排期、甚至愿不愿意卖给你，主动权都不在自己手里。2025年的订单暴涨是个契机，也是个照妖镜，你市场做得再好，核心东西不在自己手上，产能天花板就是别人给你定的。

然后他们干了件最笨也最硬的事：国产化。

近三年，200多项物料全面国产替代。2026年1月16日，搭载全国产航空活塞发动机和自研航电系统的“阿若拉”正式交付。动力、航电两大核心系统，100%国产化。

这里面有两个东西值得细说。

发动机是重庆宗申航发的CA500。电喷版最大功率73.5千瓦，搭载它的“阿若拉”在2025年8月采用“发动机随机取证”模式拿到了适航认证。什么叫“随机取证”？简单说，不是发动机单独去拿证再装飞机，而是发动机和飞机一起做审定，一起拿证。中国民航适航审定以前没这么干过，这是头一回。

航电系统是山河星航和长沙天健智控联合自研的。从底层软件到硬件架构完全自主可控，已经拿到了中国民航局的型号合格证和生产许可证。交付前，这套系统“试飞了几千次”。

再说这架飞机本身的数据，因为这些东西才是“国产化到底值不值”的答案。

“阿若拉”是国内首款取得民航适航认证的轻型运动飞机，同时拿到了美国FAA和澳大利亚CASA适航认证。这句话的分量在于：美国联邦航空管理局和澳大利亚民航安全局不是随便发证的机构。能过这两家的审定，意味着这架飞机的安全性、制造标准、质量控制达到了国际认可的水平。

市场数据更直接。截至目前累计交付超450架，覆盖全国28个省份，国内同类机型市场占有率超过80%。2025年单年销售和交付双双突破100架，而2008年到2020年这十余年的累计销量也就100架左右。

一架飞机卖多少钱？108万。全年100架，营收大约1个亿。

它加的是95号汽油，百公里油耗8升，加满油最远能飞1300公里。在国内最大的应用场景是飞行驾校培训，业内管它叫飞行员的“初恋机”。

从株洲厂房到飞向世界，他们用了二十多年。从第一架到第100架，用了十余年；从第100架到第200架，不到两年；2025年一年就干了过去十余年的量。

有人可能会问，国产化之后，成本降了多少？邓宇的说法是“成本显著下降”。具体数字他没给，但有一个参照：一台进口航空活塞发动机的采购价格、维护成本、备件周期，和一台国产发动机相比，差距是肉眼可见的。更重要的是，不用再等两个月了。

还有一件事值得注意。山河星航运营总监黄鑫在2025年11月说过一句话：“目前在山河星航生产的轻型运动飞机中，有95%的零部件已经实现国产化。”

那是2025年11月的数据。两个月后的2026年1月，搭载100%国产动力和航电的飞机就交付了。

宗申航发总经理周丹在交付现场说了一句话，被新华社等媒体记录了下来：“这证明国产动力已通过市场严苛检验，产业链安全得到保障。”

产业链安全。这四个字，就是2025年那两个月停产的真正代价，也是国产化真正的意义。

株洲这个地方本身就有点意思。它是全国唯一的中小型航空发动机研制基地，聚集了120多家航空企业，中小型航空发动机集群是全国重点培育的先进制造业集群之一。山河星航在这个地方干了二十多年，从2002年开始造飞机，2008年首架“阿若拉”下线，到2026年初交出全国产的版本。

二十多年，就干了一件事：把一架小飞机上那些“别人的东西”，一样一样换成自己的。

没有捷径，就是一代一代投入、一轮一轮试验、一次一次试错。所谓突围，就是把“卡脖子”的手，一项一项掰开。