平陆运河不止利好广西，越南为何成了境外的最大赢家之一？

平陆运河9月16日正式通航后，外界最容易看到的是广西获得了一条直达北部湾的出海通道。但如果把视线往南移一点，会发现一个很有意思的变化：越南芹苴港，可能是这条运河在境外最先吃到红利的港口之一。

为什么偏偏是芹苴？

因为平陆运河开通当天，第一条国际货运航线就不是通往新加坡、马来西亚，而是直接开通了“南宁—芹苴”。当天还有14艘货船装载钢材、建材、矿产品等货物，经运河开启首航。这其实已经把答案写在了航线图上：平陆运河首先打通的，不只是中国西南腹地的出海口，也是越南湄公河三角洲接入中国西南市场的一条新通道。

越南芹苴港所在位置，位于芹苴市内，地处湄公河三角洲地区

过去，从中国西南地区向东南亚运输货物，虽然陆路、铁路和海运都能走，但不同运输方式之间存在转换成本。平陆运河改变的是这个结构。它把西江水系与北部湾直接连接起来，传统经广东方向的水运路线缩短超过560公里，预计整体物流成本下降18%至30%。

对于芹苴来说，这意味着什么？

最直接的变化，是货源可能增加。

芹苴位于湄公河三角洲，是越南南部重要的农业、食品和水产生产中心。过去，越南南部企业与中国西南地区之间的贸易，更多依赖陆路口岸和传统海运网络。现在，一条从南宁经平陆运河、北部湾再到芹苴的新水运线路出现了，运输半径一下被拉长了。

四川-平陆运河-越南班列出发

这对芹苴港尤其重要。

港口最怕什么？不是没有码头，而是货源不足、航线不稳定。如果中国西南地区的钢材、汽车零部件、化工产品、建材能够稳定进入越南南部，而越南的水果、水产、农产品又能够反向进入中国，那么芹苴港就不再只是服务湄公河三角洲内部市场，而有机会成为连接中国西南与越南南部的区域物流节点。

事实上，这条路已经开始跑起来了。有中国汽车企业此前已经把汽车零部件从柳州运到南宁港，再通过平陆运河前往芹苴港，企业预计新路线可以降低约10%的物流成本。

芹苴港码头

中越贸易本身就已经足够庞大。2025年，中越双边贸易额达到2564亿美元，同比增长24.8%；越南是中国在东盟最大的贸易伙伴，中国则是越南最大的贸易伙伴。2026年前两个月，两国贸易额又达到667亿美元，同比增长30.2%。

这么大的贸易规模，真正缺的往往不是市场，而是更便宜、更稳定的物流方式。

而平陆运河恰好补上了这一块。

对于中国而言，它把西南地区的货物更快送出去；对于越南而言，则意味着可以更方便地把湄公河三角洲的优势产品送进中国腹地。越南最有竞争力的水果、水产、农产品，本来就需要更高效的冷链和物流网络。如果未来保税仓、冷链、检验认证等配套设施进一步完善，芹苴港承接的就可能不只是几批首航货物，而是一整套新的供应链。

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更重要的是，这种影响可能不是单向的。

以前我们谈中越贸易，容易想到的是“中国向越南出口工业品、越南向中国出口农产品”。平陆运河真正可能改变的，是双方贸易的空间范围。四川、重庆、贵州、云南等中国内陆地区，与越南南部之间的距离，在物流意义上被进一步拉近；而越南南部的农产品，也可以通过北部湾进入中国更广阔的内陆市场。

这也是为什么越南会特别关注这条运河。

对越南来说，平陆运河不是一条建在自己境内的水道，却可能成为自己的“外部物流基础设施”。它降低的是中国企业的运输成本，但最终也会降低越南企业采购中国商品、出口越南商品的综合成本。货物流动得越频繁，港口、仓储、冷链、报关、金融和物流企业获得的机会就越多。

当然，现在就说芹苴已经成为“最大赢家”还为时过早。新航线能不能真正形成规模，还要看班次密度、货源稳定性、港口装卸能力以及两国企业是否愿意持续使用。运河建成只是第一步，真正决定它价值的，是未来几年能不能把航线跑起来、把货源聚起来。

但至少有一点已经很清楚：平陆运河改变的不只是广西的出海方向，也在重新调整中国西南与东南亚之间的物流地图。

对越南来说，芹苴港可能正站在这场变化的最前排。今天到港的可能只是第一批钢材、零部件和化工品，下一步如果更多越南水果、水产进入中国内陆，平陆运河带来的就不再是一条新航线，而是一条真正意义上的中越产业链新通道。