比利时大巴订单，奔驰没抢过比亚迪

从“先试一台”到“最大份额给你”——中国电动大巴正在改写欧洲公交版图

布鲁塞尔讯 比利时弗拉芒大区公共交通运营商De Lijn向比亚迪订购的第二批电动巴士近日正式上路运营。本批共140台，车型为比亚迪B12.b，继首批92台交付完成后投入服务。

三批订单合计，De Lijn从比亚迪采购的电动巴士总量已达500台，成为该公司电动大巴份额最大的供应商。值得关注的是，De Lijn并非只向比亚迪一家采购——它同时向奔驰（戴姆勒）、依维柯、VDL等欧洲主流客车制造商下了订单，但比亚迪拿走了其中最大的份额。

一场“本土优势”没能守住的竞争

在比利时这个欧洲汽车工业重镇，本土品牌的“主场优势”并未转化为订单优势。De Lijn在完成与比亚迪2023年框架协议全部500台采购量的同时，另行向戴姆勒客车授予了新的500台框架合同，首批执行80台，另向依维柯订购100台铰接式巴士，向VDL订购50台。

但从实际执行量来看，比亚迪以408台标准巴士的确认订单遥遥领先，远超戴姆勒的94台、依维柯的100台和VDL的50台。比亚迪在De Lijn的电动大巴采购中占据的份额约为六成。

De Lijn为什么选比亚迪？

De Lijn的官方解释直指两个核心维度：全生命周期成本和电池保修。但德国同行的算账更为直白——德国乘客大巴公司Bottenschein Reisen的CEO霍斯特·博滕沙因透露，同类电动大巴，中国品牌比德国MAN或戴姆勒的产品便宜大约10万欧元一辆。德国品牌相似车型通常每辆约60万欧元，比亚迪则只需约50万欧元。

价格并非唯一考量。“价格确实不错，但采购决策的核心还是质量、安全和可靠性，”博滕沙因强调。他特别指出比亚迪大巴在电池布局上的设计优势：“本土制造商把电池放在车顶和后部，比亚迪把五块电池中的三块放在地板下，重心更低，司机更安全。而且如果发生事故，比亚迪电池起火风险更小”。

在运营效率上，比亚迪大巴充满电后可连续运行8小时，足以覆盖一整天的公交班次。

关键技术支撑

比亚迪B12.b是首款基于比亚迪新一代eBus平台打造的电动巴士，搭载刀片电池底盘一体化技术（CTC）。该技术将刀片电池包直接集成到车辆底盘结构中，成为车身结构的一部分，不仅提升了空间利用率，实现了低地板设计以便利乘客上下车，还大幅增强了整车安全性。

比亚迪搭载的磷酸铁锂刀片电池即使严重损坏也不易起火，电池包具备十层防护，可承受50吨重卡碾压和超四倍国标的挤压测试。

在更前沿的技术布局上，比亚迪于2025年发布了e-BUS平台3.0，构建了全球首个量产的客车全域1000V高压架构，并开发了全球最高的1500V碳化硅功率芯片。比亚迪自2008年启动新能源商用车研发以来，累计投入超140亿元，研发人员已超7000人。

欧洲造的考量

比亚迪向De Lijn交付的这批B12.b电动巴士在比亚迪匈牙利科马罗姆工厂组装。这一安排并非出于成本考虑——恰恰相反，在欧洲组装意味着更高的制造成本。根本原因在于欧盟对本土价值创造的要求，不满足这一条件，订单根本拿不到。

比亚迪正在匈牙利建设第二座组装厂，计划将年产能提升至1250辆电动大巴和卡车。这种深度本地化布局，是比亚迪在欧洲市场从“卖产品”转向“扎根经营”的关键一步。

比亚迪大巴的全球版图

比亚迪在欧洲电动大巴市场的深耕已超过十年。自2013年交付首个欧洲订单以来，已有超过7000辆比亚迪电动大巴在欧洲26个国家的160多个城市投入运营或已订购，累计运行里程超过6.5亿公里，减少二氧化碳排放超过69万吨。

欧洲市场： 在英国，比亚迪投入运营的大巴超2700台，占英国零排放大巴45%的市场份额。在德国，比亚迪电动大巴市占率达15%，位列中国品牌第一，并已与德国最大公共交通运营商德国联邦铁路公司签署200辆纯电大巴框架协议。2025年9月，比亚迪向丹麦交付了其在欧洲市场的第5000辆纯电动大巴。在匈牙利，比亚迪工厂为布达佩斯生产的首批电动公交车已投入运营，运营商计划在2026年第一季度配齐82辆比亚迪电动大巴。

美洲市场： 在哥伦比亚，比亚迪累计运营大巴超1500台，市占率位列第一。在巴西，比亚迪向圣保罗一次性交付265台电动大巴，创下巴西重型电动大巴单批交付规模新纪录。

亚太市场： 在日本，比亚迪电动巴士累计交付突破500台，市占率超50%，位列行业第一。在新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚等市场，比亚迪电动大巴已成为当地公共交通电动化的主力车型。

2026年上半年，比亚迪以2233辆的出口量位居中国新能源客车出口榜首，市场份额达22.15%，连续三年斩获新能源客车年度出口冠军。

欧洲态度的转变

比亚迪在欧洲卖大巴已不算新闻，卖了十几年了。真正发生变化的是欧洲运营商的态度——从“先试一台”变成了“把最大的一份给你”。

据麦肯锡咨询公司报告，2024年中国产大巴已占欧洲市场份额的21%，其中比亚迪和宇通占绝大多数，一半欧洲运营商熟悉主要中国大巴品牌。而在2026年上半年，比亚迪以681辆的注册量在欧洲电动巴士制造商排名中位居前列，领先于曼恩（584辆）和梅赛德斯（553辆）。

在欧盟2030年起柴油大巴原则上不得在城市运营的政策压力下，欧洲交通公司正面临紧迫的车队更新需求。正如博滕沙因所说，他受邀参观比亚迪深圳工厂后，对比亚迪大巴“比欧洲品牌便宜得多”且充电一夜可全天运行的性能表现印象深刻。

尽管部分欧洲政客仍在炒作所谓“安全威胁”和“战略依赖”等议题，但欧洲运营商的采购决策已经给出了自己的答案。从比利时到德国，从英国到匈牙利，中国电动大巴正从欧洲公交系统的“备选项”变为“首选方案”。