河南
你敢信吗？这段不到10公里的铁路，足足让中蒙两国等了近70年。今年9月1日，内蒙古甘其毛都口岸的戈壁滩上，这条铁路开始铺轨，三百多个桥墩顺着戈壁一直排到了蒙古国国境线边上。上一次中蒙修跨境铁路还是1956年的事，整整大半个世纪过去，怎么就这10公里不到的路，走了这么久才走到边境？
这条跨境铁路总长9.91公里，开车十来分钟就能跑完，其中三分之二还是架在半空的桥梁。从甘其毛都出境之后，直通蒙古国嘎顺苏海图口岸，接上蒙方已经修好的铁路网。为啥非要修这短短9公里？原来蒙方早在2022年就修好了从塔本陶勒盖煤矿到嘎顺苏海图的233公里铁路，煤矿的煤坐火车跑了两百多公里，到边境就没路了，只能换卡车拉进中国。这不就等于高速公路修到了小区门口，进家门还得自己扛行李，太折腾了。
中蒙边境四千多公里，之前整整几十年就只有1956年通车的二连浩特一条跨境铁路。这条从北京到莫斯科的国际大通道，中蒙贸易原本就是顺路搭车，真正需要新铁路的，是蒙古南戈壁那片储量惊人的大煤矿。塔本陶勒盖是世界上最大的未开发露天焦煤矿之一，焦煤是炼钢的核心原料，中国作为全球最大钢铁生产国，刚好就缺这个靠谱的邻居货源。
早在2003年，中国企业就盯上了这块肥肉，想路矿一起做，可双方想法不一样，谈来谈去谈不拢，到2009年直接搁浅。后来这块矿西部区块国际招标，全世界都想来分一杯羹，蒙方也想多比比价，这事转机是蒙方自己修通那两百多公里铁路之后来的。2022年那条铁路通车，蒙方一下子尝到了甜头，运费直接降到原来的四分之一，煤炭年出口能力直接跳了一大截。可煤到了边境还是得靠卡车倒运，前面省下来的运费，大半耗在边境排队等待上了，这不就差临门一脚吗？这下两边都等不起了，直接把跨境铁路、煤炭贸易、煤矿产能三件事捆在一起谈，一次谈妥，2025年春天就顺利开工了。
就又拖了下来。2004年就有了修这段口岸铁路的设想，2014年连合资公司协议都签了，算下来每吨煤运费能从8美元降到开工之后蒙古政坛换了三任总理，谁上台都没耽误戈壁上的工期。从2025年5月开工，到今年8月，三百二十一个桥墩已经全部完工，线下主体工程收尾，9月就开始铺轨了。按照计划，10月完成全部架梁，年底就能铺完轨，2027年就能正式通车。这份经过双方议会批准的协议，把两边的账算得清清楚楚，谁都不会反悔。
2美元，账算得明明白白，可蒙方自己那两百多公里铁路没修通，缺了关键一环，这事就只能接着等。现在甘其毛都口岸已经是蒙古煤炭进口的主力，2025年这里的货运量就创下了开放36年来的新高，达到4243万吨，差不多占蒙古对华煤炭出口的一半。目前这些煤炭大部分还是靠卡车一趟一趟拉过边境，成本高效率还低。这条跨境铁路修好之后，宽轨准轨并行，蒙方的宽轨列车直接能开到中国境内，不用再在边境倒车换装，省老鼻子事了。
煤从塔本陶勒盖的矿坑出来，坐上火车一路就能经过甘其毛都、甘泉铁路，接上包神、神朔、朔黄铁路，直达渤海边上的黄骅港，全程不用换车。按计划，通车之后每年能承担3000万吨货物运输，差不多是2024年甘其毛都口岸全年进口煤炭的八成，直接把口岸的通关能力翻一倍。蒙方要的是煤卖得出、卖得省，中方要的是焦煤来得稳、卖得便宜，两边的需求凑到一块儿，这件拖了二十年等了七十年的事，终于成了。
1956年，那列从二连浩特开出的国际列车，不仅打通了中蒙通道，还拉出了二连浩特整座城市。时隔七十年，戈壁滩上又铺起了第二条铁轨，九公里多的不长路，连接的是两边实实在在的利益。再过几个月铺完轨，2027年就能通车，这次，家门口的门槛终于要铺平了。
参考资料：
新华社 时隔近70年中蒙第二条跨境铁路开工
中国网 中蒙跨境铁路-甘其毛都至嘎舒苏海图铁路架梁
北京日报 中蒙第二条跨境铁路建设进度过半，计划2027年建成通车
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