上海
9月16-19日，2026高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群（南通）发展推进会、2026南通船舶海工产业展在南通国际会展中心召开。
本届展会总规模超过3.2万平方米，参展企业总数500多家，展览面积和企业数量均创历届新高。市外企业占比72%，新客户占比57%。来自15个国家和地区的60多家国际企业和机构集中参展。
参展主体覆盖总装制造和核心配套，高校院所、船级社及专业服务机构也集中亮相。一座大型船舶海工装备背后所需要的技术、产品和服务，在展馆内形成了较为完整的产业图景。
“相较其他海事类展会，南通展的特点在于，它是一场先进制造业集群展。”中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆说。展览规模持续扩大，反映了产业集聚形成的吸引力。
展馆内展示产品，会场中促成合作。
中国船级社发布船舶工业碳足迹管理系统。南通市人民政府与中船集团第七〇四研究所、第七一一研究所签订合作协议，并与江苏科技大学签订全面战略合作框架协议。另有18个涵盖研发合作、供需配套和金融赋能等领域的重点项目集中签约。 技术供给与企业需求在这里对接，人才、资本等产业资源进一步汇聚，让这场专业展会成为观察南通船舶海工产业生态的重要窗口。
南通船舶海工产业展创办于2019年，今年已至第七届。本届展会持续至9月19日，其间还将举办30余场技术交流、商务对接和学术活动。市外企业、新客户及国际参展商占比上升，显示展会对全国乃至全球产业资源的吸引力正在增强。
订单高位，更考验交付成色
今年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计，分别占世界总量的62.2%、82.3%和71.2%。全球造船业的“中国份额”继续提升。
充足的订单为企业带来稳定预期，也把行业推入集中交付期。企业需要在更紧凑的生产节奏中，处理好技术、质量、人员和供应链等多方面挑战。
中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆用“确定性”概括全球市场对中国造船业的判断。
“在不确定的环境中，中国提供了更多的确定性。”他认为，这种确定性来自扎实的产业基础，也取决于企业能否保持合理的生产节奏，把每一艘船按期、按质交付。
“快当然是好事，但企业仍要冷静一些，保持合理的生产节奏。”李彦庆说。交付速度提升后，技术准备、生产组织和员工熟练度都面临更高要求。
江苏省船舶工业行业协会秘书长蒋志勇也关注到市场热度背后的长期命题。近年来，通泰扬集群的高技术产品和绿色船型比重持续提高，产业链完整度、韧性及自主配套能力不断增强。创新成果的领先度、人才稳定性和智能化水平，仍有继续提升的空间。
蒋志勇提醒，市场繁忙时，企业的主要精力容易集中于眼前的生产任务，技术投入、人才培养和智能化改造却决定着下一轮竞争的位置。企业既要完成当下交付，也要为行业周期变化提前蓄力。
中船集团首席专家、上海外高桥造船总工艺师刘建峰在专题报告中将这一逻辑概括为：“装备是载体，联动是核心，效能是目标。” 这句话指向船舶制造的深层变化。智能设备只是起点，生产组织的高效协同、供应链数据的顺畅贯通，更能检验转型成效。
从“造好船舶”到“价值领先”
“十四五”期间，南通船舶海工产业产值年均增长12%，2025年达到2212亿元，完成千亿级向两千亿级的跨越。2026年1至7月，全市船舶海工产业总产值达到1301.7亿元。
规模持续增长，南通也在拓展船舶海工产业的价值边界。按照发展目标，到“十五五”末，全市船舶海工产业规模力争突破3000亿元。
2026年4月26日，招商局重工自主设计建造的18万立方米LNG运输船驶离江苏南通招商重工码头。
南通将提升研发设计和检验认证能力，完善维修运营、融资租赁等专业服务，支持企业发展工程总包，推动产业从“造好船舶”向“交付整体方案”升级。
与江苏科技大学签订的全面战略合作框架协议，为这一转型提供了新的支撑。江苏科技大学产业研究院院长薛泉祥表示，学校将结合南通企业的主力产品和未来船型需求，在技术研发、成果转化及人才培养等方面深化合作，并探索更加贴近产业需求的人才培养方式。
科研资源贴近企业需求，产业课题进入高校创新体系，合作的重点正在落向产品研发、成果转化和人才供给等关键环节。对于迈向世界级集群的南通而言，这些环节正在积蓄产业长期发展的后劲。
以产业链承接全球需求，以创新提升供给价值，把开放合作沉淀为集群竞争力。沿着这条航向，南通正把国家级集群的体量优势转化为面向全球的产业竞争力。世界级船舶海工产业集群的轮廓，正在南通加速显现。
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