吉林
德国高速公路上的韩国车，已经不需要刻意去找。今年前8个月，现代在德国新登记6万4391辆、起亚4万3922辆，合计10万8313辆，同比增加4.2%；两家合计份额5.5%，相当于德国每卖出18辆新车，就有1辆挂着现代或起亚的车标。
有韩媒报道，这组数字背后是该媒体记者9月12日至15日在法兰克福、汉诺威一带的实地走访：在5号高速上，现代途胜从大巴旁快速超车，随后是起亚的Ceed两厢车；在卡塞尔、布伦瑞克、马尔堡等中小城市，现代和起亚的车型同样不难碰到。
在一个由大众、奔驰、宝马把持的市场里，这样的存在感高于外界预期。一位在德国住了25年的受访者说，他刚来这里时和现在的感受完全不同，如今道路上的现代和起亚明显多了。
从保有量看，韩系车的分量更清楚。截至今年1月1日，现代在德国登记的乘用车为157万6506辆，起亚为89万8467辆，合计247万4973
辆，占德国全部乘用车4948万6487辆的5%，两家分别比上年增长2.1%和1.9%。
图1：德国城市道路上行驶和停放的现代纯电车型（原文配图）
这份存量名单上的对手并不弱：现代的登记量与雷诺的158万7622辆接近，并超过丰田的131万4239辆；起亚则排在马自达83万2166辆、日产76万6536辆、沃尔沃57万679辆之前。
不过在德国道路上，主角仍然是本土品牌。大众、奔驰、宝马以及大众旗下的斯柯达占据多数；现场看到的现代和起亚，也以i30、科纳、
Ceed等燃油车型为主，纯电的IONIQ和EV系列反而不多见。
图2：挂着德国牌照的起亚电动车穿行在城市道路（原文配图）
电动化在这些路段还没有成为主流，路上的燃油车明显多于电动车；在这几天走过的路线上，中国品牌的电动车也几乎看不到。
不过统计口径呈现的是另一幅画面：德国新车登记统计显示，一家头部新能源车企今年1至8月在德国的市场份额为1.9%，去年同期只有0.5%，一年提高1.4个百分点；新登记量从8563辆增至3万6748辆，翻了4倍以上。
这意味着，韩系车企要同时面对两场竞争：一边是本土品牌多年筑起的市场壁垒，一边是我国品牌正在快速抬升的份额。
应对方式上，现代和起亚把欧洲当成了电动化的重点方向：加大销售促销力度、加快投放电动化
图3：德国老城区街边的起亚小型电动车（原文配图）新车，并以捷克、斯洛伐克的生产基地为中心，强化区域内的本地生产体系。
有业界人士表示，欧洲电动车市场虽然在增长，但燃油车仍占绝大多数，能否把燃油车时代积累的销售基础延续到电动车市场，将是今后德国市场竞争的关键。
对德国消费者来说，可选的余地正在变大：本土品牌、韩系品牌与我国品牌在同一个市场里比价格、比产品。谁能把存量优势带进电动化阶段，接下来两三年会见分晓。
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