乘坐价值25,000美元的Slate卡车，疑问多于答案

在这个变化无常的汽车圈里，一切皆有可能。也许那款小巧可爱、纯电动的Slate卡车将克服面前的所有挑战，成为街头巷尾的时代符号。又或许它不会。

本周，Slate邀请《Road & Track》前往其位于加利福尼亚州卡森市的新设计总部，该地位于洛杉矶县南湾。现场有大量展示，陈列着当这款萌翻了的皮卡今年晚些时候终于在印第安纳州华沙的装配厂投产时，Slate买家可以选择的各类小玩意和改装选项。如果一切按计划进行，向消费者的交付应于第四季度开始。我还短暂地坐了一圈副驾，尽管这次体验不过证明了Slate卡车确实能靠自身动力行驶。

自我们2025年的预览以来，大部分核心工程并未改变。一个重大变动是用新的63.0千瓦时电池组取代了52.7千瓦时电池组，使续航里程从宣称的150英里提升至205英里。额外的容量归功于采用了磷酸铁锂（LFP）电池化学技术，听起来特别时髦、特别高级。几年前，205英里的续航里程还算不错，但时代已经变了，即便是像现款日产Leaf这样的廉价电动车，标称续航也有300英里。

新电池组将是唯一提供的选项。而单个后置电机——拥有181马力和195磅-英尺的扭矩——也是唯一的电机。不过，车头有充足的空间，以后还能塞进第二个电机，搞出一个全轮驱动版本。

另一个重大新闻是，标准双门、后驱、双座皮卡车身（带五英尺长货箱）的公布基础价格为令人咋舌的24,950美元。这绝对是个能上头条的价格，不过运费一加，肯定就超过25,000美元了。再花5,000美元装上那个套件，就能把皮卡变成双门五座SUV。但售价30,000美元的Slate SUV，就要跟雪佛兰Trax这类又好看、又烧油的对手正面竞争了。人家可是有四扇门。还有车漆。

因为基础版、素面朝天的Slate皮卡，依然是刻意走极端极简路线。它配有手动摇窗、没有地毯，仪表台没有屏幕，就是默认你会用手机来导航和娱乐。底盘结构是传统的冲压钢，但车身面板用的是复合塑料，就是为了方便快速贴膜。这样Slate就不用花钱建喷漆房了，生产也简单多了。上市的时候会有各种颜色的贴膜可选，499美元一套。

这些贴膜有多耐用，能用多久？我们不知道——但几乎可以肯定，会比一辆Slate卡车的典型寿命短。当然，贴膜的灵活性开启了大量装饰可能性，尤其适合企业或没什么底气还想打广告的人。

我曾坐在一辆Slate卡车里，由该公司的一名工程师驾驶。这也没什么好稀奇的，而且坐在副驾就想得出什么大结论，那基本就是扯淡。其实，根本不用“近乎”，就是离谱。

我可以说，Slate卡车感觉提速还不错——空载时，它从0加速到60英里/小时大约需要八秒——而且在加迪纳和卡森之间那段路上开起来挺稳的。单电机牢固地安装在De Dion后桥上，在不太苛刻的路况下，悬架表现还算稳当。拉上货会是什么表现？只能猜了。换上更重的SUV车身，或者坐满人、装满东西，表现如何？同样不知道。

一个令人意外之处是，Slate坦承不管怎么配置，这车用的都是同一套悬架调校。汽车行业一般不这么干，尤其是那些为不同用途、不同载重设计的车。这种妥协到了真实路况下，可能会给喜欢折腾各种极限配置的客户带来问题。

Slate卡车绕着街区开了一圈，没出任何问题，但我没法判断它标的续航里程跟实际能跑多远到底差多少。我在副驾上只待了四分钟，大部分功能也没机会试或体验。我倒是用手摇柄把车窗摇下来了，这种在新车上手摇车窗的事，我好久没干过了。

Slate声称已有3000多家服务网点准备好给这车动手维修。这些网点是街边夫妻小店还是大型企业集团，目前还不好说。此外，谁能获得授权来安装各种选装配件，目前也不清楚，尽管该品牌网站承诺“人人都能自己动手”，并提供在线教程帮助买家自己动手折腾卡车。这是否也包括保修范围内的召回维修？这又是一个未知数，不过基本的10年/11万英里动力总成保修好歹让人心里有个底。

面对Slate这么可爱的一款卡车，很容易让人一时上头。至少可以说，Slate很懂得怎么勾起大家的兴趣。但Slate到底表现怎么样，现在完全靠猜。

铺天盖地的造势、噱头和定制选项意味着它既是干活的工具，也是一种时尚玩意儿。而这块市场向来最难说准。它会像克莱斯勒PT Cruiser那样一炮而红，然后慢慢沦为笑谈？还是能长久立足，成为市场上的固定角色？

最后那两个问题，我完全不知道答案。我想咱们大家会一起弄明白的。