长城新车官宣：9月19日即将上市，1199公里续航+1.5T排量

9月19日消息，魏牌高山8/9智慧版将于9月23日正式上市，两款车目前已经开放预订。现阶段下订，可享5000元订金抵8000元购车尾款的限时权益。具体售价和首销政策，将在上市发布会公布。

这次新车不只是增加几项配置。高山8与高山9仍然面向家庭MPV市场，但在座舱、辅助驾驶和动力上重新拉开差异。前者照顾七座家庭，高山9则进一步强化六座旗舰定位。

外观继续沿用“高山流水”的设计思路。横贯式山河格栅占据前脸主要区域，前后均使用贯穿式灯组。高山9变化更明显，格栅层次更加舒展，发光车标与贯穿大灯连成一体，并首次加入双色车身。

高山9智慧版长5410mm、宽1960mm、高1890mm，轴距3275mm，尺寸没有变化。这个体量能为三排乘客和行李留出更多余量，但在狭窄车位和老城区道路中并不轻松，灵动转向正是为了解决这类问题。

车内升级主要围绕“人怎么坐”展开。高山9智慧版配备二三排共轨，两张零重力座椅还支持旋转，停车后可切换对坐、观景或迎宾状态。相比固定式第二排航空座椅，这种设计更适合家庭聚会、带娃出游和临时商务接待。

高山8智慧版的思路更加务实。新车配备21.4英寸后排娱乐屏，第三排座椅也提供通风和加热，不再把舒适配置全部集中在前两排。对经常坐满六七个人的家庭而言，第三排是否舒服，往往比屏幕数量更重要。

前排座舱保持平直、简洁的布局，并加入实木和镀铬装饰。高山9智慧版使用29.6英寸一体智慧屏，高山8智慧版采用双15.6英寸连屏。中控台仍然留有无线充电区域和双杯架，常用功能没有为了视觉效果全部隐藏起来。

智能座舱方面，高山9智慧版搭载CoffeeOS 4和高通8797芯片，并通过两颗500万像素超广角摄像头感知舱内状态。系统可以识别乘员位置和部分用车需求，让座椅、娱乐和舒适功能跟随不同乘员调整。

辅助驾驶硬件也向旗舰车型靠拢。CoffeePilot 4系统使用英伟达Thor-U芯片，配合前后双激光雷达感知车辆周围环境。对于车身较长的MPV，除了高速和城区领航，窄路通行、泊车以及车尾盲区识别更有实际意义。这些功能仍属于驾驶辅助，复杂路况下不能代替驾驶员判断。

动力上，高山8 PHEV智慧版采用1.5T发动机与双电机组合，系统综合功率357kW，综合扭矩644N·m。53.9kWh电池带来270km CLTC纯电续航，综合续航1199km。日常通勤可以尽量用电，长途出行也不用频繁寻找充电站。

高山9 PHEV智慧版换用2.0T发动机和Hi4双电机系统，发动机最大功率175kW，CLTC纯电续航265km，综合续航1166km。更大排量主要照顾满载、高速超车和长距离爬坡，全铝悬架与灵动转向则兼顾稳定性和低速灵活性。

魏牌官网显示，高山9智慧版最大行李舱容积可达1975L，二三排共轨长度为2130mm；CoffeePilot 4配备700TOPS的Thor-U芯片和28个感知硬件，其中包含两颗高精度固态激光雷达。高山8、高山9智慧版的官方零百加速时间分别为5.7秒和5.6秒，最小转弯半径分别为5.7米和5.9米。最终配置及价格以9月23日上市信息为准。

坦克300虎克之路外观仍能看到坦克300的方盒子轮廓，不过车身姿态明显更高，轮眉内部也为更大尺寸轮胎留出了空间。官图中的车辆加入黑色前后包围和涉水喉，车身侧面以及发动机盖带有专属标识，尾部继续使用外挂式备胎。

真正变化比较大的地方在底盘。普通坦克300采用前双叉臂独立悬架，后桥则保留硬派越野常见的整体桥结构。虎克之路版本把前悬架也换成整体桥式非独立悬架，于是前后两端都成为硬桥，这种布局在现在的国产量产越野车里并不常见。

前硬桥左右车轮通过整体桥壳连接，一侧车轮向上压缩时，另一侧仍能获得更大的下探空间。到了乱石坡和交叉轴路况，轮胎贴地能力会更好，悬架行程也更容易做大。桥壳和半轴结构比较直接，承受冲击后更容易检查和维修，重度越野玩家对这套结构比较熟悉。

代价同样存在。整体桥的非簧载质量更大，铺装路面上的转向细腻程度和滤震感受，通常不如前双叉臂独立悬架。高速变线时，车身反馈也不会像偏城市使用的SUV那么轻巧。坦克300虎克之路的目标用户比较明确，日常舒适性需要给攀爬和改装能力让出一部分空间。

官方还提到，这套底盘可以兼容40英寸越野轮胎。这里说的是“兼容”，并不代表量产交付时就会直接标配40英寸轮胎。大尺寸轮胎会改变车速表误差和传动负荷，同时涉及轮拱空间与转向干涉，制动和悬架行程也要重新匹配。

能为40英寸轮胎提前留出安装条件，说明原厂已经考虑到升高和重度改装需求。以往玩家拿到普通坦克300后，想往岩石攀爬方向改，通常需要处理前悬架和转向系统，还要重新调整轮胎位置。原厂双硬桥版本把底层结构先做好，后续加装轮胎和越野套件会更直接一些。

动力方面，最新官方海报确认新车搭载2.0T高性能发动机，最大功率170kW，峰值扭矩400N·m。这个输出没有一味追求特别高的账面马力，更偏向低速扭矩释放和越野可靠性。变速箱形式以及低速四驱放大倍数暂未公布，差速锁的具体配置也要等盲订页面进一步确认。

坦克品牌还把上市前的车辆交给专业越野玩家进行攀爬测试，让玩家继续试出悬架行程和改装空间的上限。原厂车先完成红峰攀爬，再交给用户做更深度测试，这种做法和普通新车在封闭场地演示不太一样，测试中暴露的问题也可能用于后续标定。

从产品用途看，虎克之路不会替代现有坦克300。普通版前独立悬架更适合通勤和长途穿越，Hi4-T可以兼顾短途纯电使用，虎克之路则明显偏向岩石攀爬和重度越野。双硬桥在公路上不一定更舒服，但到了大落差石坡上，这正是玩家要找的结构。

新车将在9月15日20:00开启盲订，目前确认的配置为前后双硬桥和2.0T发动机，最大功率170kW，峰值扭矩400N·m，可兼容40英寸越野轮胎。盲订权益和最终价格，要等明晚页面正式上线后公布。