体验风云 A9：70.11kWh电池+655km续航，10 万级纯电家轿如何选？

最近老有朋友来问我，说手里攥着十三四万，想买台纯电家轿，结果看来看去头都大了。有的车入门版电池小得可怜，想要长续航？得，加钱上高配。有的车参数表漂亮得很，实际开起来续航直接打七折，一到冬天开暖风，那电量掉得跟流水似的，看着都心疼。预算卡在13万上下，想买台中型纯电轿车，既要续航扎实，又想有高阶智能辅助驾驶，底盘、内饰还不能太寒碜，说实话，市面上能同时满足这些条件的车，真不多。

亲戚拽着我去看风云A9 2026款。他说这车在10到15万纯电中型车这个圈子里，成绩单挺亮眼的，产能还在爬坡阶段，月销就已经不错了，现在全国百城集中交付也在陆续推进。我查了一下，这车全系标配70.11kWh的犀牛磷酸铁锂电池，CLTC续航655公里，这个做法在同价位里确实挺实在的。目前在售三个版本：655 PRO版10.99万，655 MAX版11.99万，655 MAX激光雷达版12.99万。三个版本三电系统完全一样，电池、电机、续航没差别，差价主要花在舒适配置和智能辅助驾驶硬件上。这次我重 点试驾的是顶配的655 MAX激光雷达版，激光雷达、高阶智能辅助驾驶、长续航，还有一堆舒适配置，都堆到了这个价位。今天就聊聊这台车真实的表现，以及它到底适合什么样的人。

外观：溜背造型挺耐看，但有个小地方得留意

风云A9这车第 一眼看上去，不是那种张牙舞爪的风格，整体线条比较流畅，溜背轿跑的造型让它显得挺修长。外观采用凌风美学设计语言，走的是运动轿跑风格，玄影立体徽标辨识度很高，车头简洁，没有乱七八糟的镀铬堆砌，据说风云A9拿过2026红点设计大奖，确实有点实力。封闭式设计的车头，玄影立体徽标放在中间，风刃星钻大灯造型很利落，点亮之后灯组内部通透细腻，AGS主动进气格栅，低速开启散热，高速闭合降低风阻。整套运动包围、前铲、侧裙、车尾扩散器，低趴轿跑姿态做得很到位。

绕到车身侧面看过去，长*宽*高为：4836mm×1896mm×1489mm，轴距达到2900mm，这个车身比例看着很舒展, 车身比例协调，资料显示达到4.39轴轮比、1.28宽高比、0.45轮高比，车身姿态低趴，跑在路上辨识度不低。低风阻轮毂、镂空悬浮尾翼、无边框外后视镜，兼顾颜值、风阻还有高速噪音控制，不管是年轻人开，还是家用，外观都不会显得老气。尾灯是采用都市霓虹矩阵的贯穿式设计，夜晚点亮，视觉上把车尾拉得很宽，老远就能认出这台风云A9。共提供七款车身配色，像海棠红、玄武灰、云粉米等，可选的颜色挺丰富。值得一提的是车漆做了8层流光复合涂层，用了特殊的铝粉材料，光线照射下反光效果不错，清漆层厚度也比较可观，面对路面上小石子，紫外线照射，能更好保护漆面。

内饰空间：软包给得足，后排坐着真不憋屈

拉开车门坐进去，就感觉这车内饰走的是简约居家路线。手能摸到的地方，基本都包了软性材质，全车软包覆面积达到8.68㎡，门板、中控台摸上去手感挺细腻。内饰用了蜀锦焕彩珠光皮料，中控区域还点缀了微光白蜡木纹理装饰，不浮夸，多了点雅致感。颜色有两种可选，夜幕紫黑偏深邃，包裹感强；云霞紫灰柔和通透，看个人喜好。中控台上是一块8.88英寸全液晶仪表盘加15.6英寸2.5K超清中控大屏，屏占比90%，边框很窄。屏幕亮度1000nit，大太阳底下也能看清，还做了蓝 光过滤，长时间看眼睛不容易累。车机芯片方面，激光雷达版升级到3nm制程的8678芯片，算力更好，支持车机跑大型游戏没问题，存储给到16GB+256GB，日常用流畅度不用太担心。车机内置S2S实时语音大模型，支持模糊语义识别，开车时候动动嘴就能完成大部分车控操作，不用手忙脚乱去点屏幕。支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink三种手机互联，5G网络、面部识别、四音区语音识别，可见即可说、免唤醒、连续语音识别全部标配，日常导航、听歌、控制车辆功能，流畅度够用。音响是23个扬声器，7.1.4.2布局，至大功率1080W，带有座椅扬声器和天空声道，这个价位能给到这套音响硬件，体验会很不错。灯光方面LED远近光、自适应远近光、日间行车灯均为标配。

舒适性方面也是吸引我的地方。仿皮座椅，655 MAX激光雷达版主副驾电动调节、前排座椅通风、加热，记忆、按 摩 都配齐。主驾增加4向腰部支撑；方向盘加热，副驾零重力座椅属于选装，这套座椅有12层分层结构，8点按 摩点位，还带腿托，一键可以切换到零重力姿态，长时间坐车会更放松。抬头是2.0㎡的双层夹胶防晒天幕玻璃，紫外线隔绝率≥99.75%，红外线隔绝率≥78%，可喜的是还配了电动遮阳帘，开启之后紫外线隔绝率能到99.9%，夏天开车不会有头顶暴晒的难受感。这里需要提一下静谧性，这可是采用三明治声学包裹设计，前挡风和前排车窗是双层夹胶隔音玻璃，整车气密性做到行业较高水平，全车布置了三十多处吸隔声材料。看相关资料显示当车开到110km/h的时候，车内噪声实测65.9dB(A)，风噪控制得不错。不过原厂轮胎偏向抓地性能，速度上来之后胎噪会相对明显一点，这也是同价位很多车会遇到的取舍，大家试驾时可以重 点感受。

空间这块，我身高177cm，把前排调到合适驾驶位置，再坐到后排，腿部还有很宽裕的余量。后排地板是纯平的，中间位置乘客的脚部不会局促。前排头部空间997mm，后排腿部空间952mm，2900mm轴距带来的空间优势实实在在。后排坐垫长度也做了加宽，长途坐车大腿能得到不错承托，不会坐久了腿麻。全车大小共有34处储物位，像中控悬浮桥洞储物、门板储物格、扶手箱，还有预留的百变魔盒拓展接口，手机支架、挂钩都可以直接加装，日常零碎物件都能找到合适的位置，后备箱内部做了分层设计，常规行李舱容积538L，下方还有一个88L下沉式储物空间。能放一些车衣、灭火器等小型工具，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可以拓展装载能力。值得一提是车辆还标配6kW VTOL对外放电，出门露营接电设备很方便。

动力续航驾控：续航实在，底盘有质感

动力和电池这块，它用的是前置永磁同步单电机，至大功率178kW，折合242马力，峰值扭矩275N·m。试驾下来感受很直观，市区代步起步轻快，日常超车响应跟得上，高速上再提速也不会觉得发闷，完全没有动力偏弱的感觉。风云A9全系搭载70.11kWh犀牛磷酸铁锂电池，电芯能量密度在行业里处于不错的水平。当然网上已经公布官方直播测试成绩，满载3个人加上测试设备总重550斤，空调24℃三档风量，城市、高速、山路连续跑，最终行驶603.7km，平均电耗11.8kWh/100km，低于官方标称的12.3kWh百公里电耗，电量表显到0之后，还能继续行驶接近20公里。不知道你看没看过，还有一个三车对比测试，就是高速之后转入城区，风云A9实际行驶里程更长，能耗控制表现不错，表显归零之后依旧可以继续行驶一段距离，给出行多留了一份缓冲。官方标注显示快充20分钟就能把电量从30%冲到80%，电池自带加热和液冷散热，冬天能尽量维持电池输出，官方百公里电耗12.3kWh，实际试驾综合跑市区加高速，续航会打一点折扣，但底子摆在这，日常通勤基本上一周充一次电就可以满足。

底盘采用前麦弗逊搭配后多连杆独 立悬架，前置前驱，整车质心高度480mm，前后轴荷比55:45，开起来车身重 心偏低。这套硬件在同价位属于主流偏上水平。实际开起来，过减速带、细碎坑洼路面，悬架过滤震动比较干脆，不会有多余晃动；跑高速的时候车身很稳，不会发飘，高速变道也有不错的信心，底盘整体的行驶质感是有基础保障的，转向手感偏轻盈，日常城市通勤开起来得心应手。制动系统用的博世IPB2.0线控制动，百公里制动距离37.6m，日常城市行驶刹车的脚感比较柔和，不会有突兀的点头现象。

智能辅助驾驶和安全：版本差距不小，按需选择别盲目

这台车更大的看点，就是这套智能辅助驾驶硬件，不同版本硬件差距不小。655 MAX激光雷达版配有1颗激光雷达，搭配11颗车外摄像头、12个超 声波雷达、3个毫米波雷达，还有800万像素摄像头。支持L2级辅助驾驶，高速领航、城市领航、自动变道、匝道进出、自动泊车、循迹倒车、记忆泊车、哨兵模式全都标配。后续还会通过OTA开 放跨楼层记忆泊车。经常跑高速、市区通勤的话，这套智能辅助驾驶能够减轻不少驾驶疲劳，这里要提醒大家，这套属于智能辅助驾驶，实际使用还是要驾驶员保持注意力，不能完全依赖系统。

安全方面，车身用料下了功夫。车身80%采用高 强度钢，20%热成型钢，车身扭转刚度38000N·m/deg，车身关键位置使用高抗拉强度钢材，前后门防撞梁、贯穿式辊压门槛加强梁都有配备。全系标配8气囊，侧气帘长度1987mm，覆盖A-C柱，在发生侧面碰撞的时候，可以给到前后排乘客比较周全的保护。主副驾正面气囊、前后排侧气囊以及侧气帘都是标配，没有配备膝部气囊和中 央气囊，结合这个价位来看，这套被动安全配置已经算得上厚道。胎压显示、ISOFIX儿童座椅接口、安全带未系提示这些实用配置也全部配齐。

电池是犀牛电池360防护体系，电芯做过十倍国标针 刺测试，IP68防水等级，电池包拥有31层防护结构，BMS系统7×24小时云端监测，实时采集三百多项电池信号，出现异常可以快速预警。整套电池经过六大串行极 端测试，高温、低温、涉水、刮底等工况都做过验证，拿到C-EVFI全五星认证，对于家用来说，电池安全是很重要的一环。

主动安全的除上面提到的，其他的该有的都有了，车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，还有主动刹车、并线辅助、车道保持、车道居中、疲劳监测、DMS驾驶员监测一应俱全。实际试驾体验下来，预警介入的时机比较合理，不会出现过于敏感乱报 警的情况。

那这台车究竟更适合哪些人？

第 一类是家庭用户，家用代步。2900mm轴距后排空间够用，538L后备箱，安全配置齐全，655km续航，全家出游长途出行压力不大，6kW外放电，周末露营野餐也很实用。车身用料扎实，家里有孩子的话，被动安全会让人安心。
第 二类是通勤距离长、经常跑高速的上班族。激光雷达加持的高速、城市领航，长途开车可以缓解疲劳；快充补能速度尚可，前排座椅的通风加热按 摩，长时间驾驶舒适性很好。
第三类是喜欢轿跑外观，想要颜值在线的纯电轿车的年轻人。运动轿跑造型、无边框后视镜、贯穿尾灯，内饰大屏、多扬声器音响，日常娱乐体验不错。

版本怎么选：按自己需求来，别花冤枉钱

看完实车，也来聊聊版本怎么选，给普通家用用户一点参考。

1）如果预算卡得很紧，平时主要城市通勤，很少跑高速，对座椅通风按 摩、高阶辅助没有需求，655 PRO版完全可以入手，三电、安全、基础车机全都配齐，没有阉 割续航，性价比很高。

2）大多数家庭用户，我更推 荐655 MAX版。多出来的一万块，换来前排座椅通风加热、电动尾门、更好的音响、更多主动安全配置，日常用车的舒适感提升很明显，不用再后期加装很多东西，是走量的主力版本。

3）只有经常跑高速、经常在复杂城区路况开车，想要体验高速NOA、城市NOA，再考虑上MAX激光雷达版，激光雷达带来的感知能力，在雨雾、夜间复杂路况会有帮助。但是如果日常通勤以城市短途为主，这套高阶功能使用频率未必很高，没必要盲目上顶配。

综合来看，风云A9这款车并没有一味堆砌花哨噱头，而是把电池、车身安全、底盘这些用户长期用车中能实实在在感受到的部分做得比较扎实。在10到15万这个区间，不少车型往往只能在续航、空间、舒适和安全里选一部分，而风云A9尝试把这些要素尽量整合到一台车上。就拿我这次重 点体验试驾的这款风云A9 655 MAX激光雷达版来说，它已经把续航、智能辅助驾驶硬件、车身安全以及内饰舒适配置拉到了相当高的水平。放在同价位的中型纯电轿车里，它的整体实力确实很有竞争力。不过，买车不能只盯着纸面参数，还是建议去线下试驾，亲身感受底盘滤震、车机流畅度、座椅体感以及智能辅助驾驶的真实表现，再结合自己的日常用车场景做决定。

当然，它也不是没有需要斟酌的地方。溜背造型带来了后备箱开口的限 制，高速胎噪也还有提升空间，这些都需要大家亲身到店试驾，结合自己的日常用车场景去体会。买车这件事没有现成的标准答案。建议抽空到店里坐一坐、开一开，感受一下座椅、底盘和隔音，再结合自己的预算，做出适合自己的选择。