美国空中霸权松动，声称F-47能在特朗普任内首飞，中国却已飞两年

特朗普打电话向日本推销F-47那天，加拿大宣布加入欧洲六代机项目。

9月15日，空军协会“航空、太空与网络”会议上，美国少将戴尔怀特声称，F-47“绝对在轨”，能够在“本届政府任期内”完成首飞，目前“看不到任何障碍”。

而他说这话的时候，中国六代机已经飞了两年。

一份合同签了46亿英镑

先看欧洲GCAP六代机项目这条线，2026年7月21日，日英意三国防长在伦敦郊外的范堡罗航展期间碰了头，日本防卫省发布的会议纪要显示，三国确认GCAP“进入新阶段”。

新阶段的含金量体现在合同上，据日本《朝日新闻》2026年2月报道，GCAP原定2025年底签署的合同被推迟了。

直到2026年7月，英国承诺未来四年投入86亿英镑，三国才与合资企业Edgewing签署了价值46亿英镑的合同。

日本方面的动作也在加速，三菱重工位于爱知县的小牧南工厂被确定为GCAP在日本的机体组装基地，预计2026年底前投入使用，英国工程师已经到场参与设计。

日英意三国的目标是把六代机在2035年部署到位，NHK在航展现场报道中引述Edgewing首席执行官的说法，研发正“以计划节奏推进”。

但加拿大加入这件事，比合同金额更值得琢磨，要知道，加拿大是美国在北约体系内最紧密的盟友之一。

它选择以观察员身份加入一个由欧洲和日本主导、没有美国参与的项目，象征意义远超实际意义。

美国空军协会旗下《空天力量》杂志2026年7月22日刊文指出，加拿大此举是“越来越多国家寻求发展自主能力、而非依赖美国系统”的又一信号。

米切尔航空航天研究所执行主任道格·伯基的分析更直接：盟友推动购买本土系统，“部分原因是政治，部分原因是想把钱留在国内或区域内”。

值得注意的是，加拿大加入GCAP的时间节点，就在同一天，特朗普宣布对加拿大加征50%关税，并多次公开称加拿大应成为美国的“第51个州”。

加拿大国防部长麦金蒂在伦敦的记者会上回应：即使没有贸易争端，加拿大也会加入GCAP。这话说得客气，但意思很清楚，加拿大的选择，是对美国可靠性的一次重新评估。

40%的可用率，谁还敢签下一单

而盟友对美国的疑虑不是一天形成的，它有一个可以量化的起点：F-35。

2026年7月，英国议会公共账目委员会发布了一份关于F-35项目的报告，措辞罕见地严厉，报告指出，英国F-35机队在“和平时期且无部署任务”的条件下，可用率仅约40%。

同一份报告还披露，英国国防部将138架F-35的全寿命成本更新为近570亿英镑，且这笔钱不含人员、燃油和基础设施费用，报告用了一个很重的词：“被自满的国防部剪掉了翅膀”。

这不只是英国的问题，西班牙媒体2026年6月的报道显示，F-35的“完全任务能力率”从38%下降到了25%，整体可用率从67%跌到44%。

于是当F-35的账单越来越厚，能飞的飞机越来越少，盟友们开始算另一笔账。

澳洲的动作很能说明问题，2026年7月，澳大利亚宣布暂停采购第四中队F-35的计划，澳洲空军前三个中队的72架F-35已经全部到位，但第四批不急着买了。

F-35的替代选项正在变得越来越多，韩国KF-21在2026年完成飞行测试，首架量产机于3月出厂，计划9月交付空军。

韩国总统李在明3月25日视察生产线时，出口记录上已经列着印尼、马来西亚和波兰的名字，据韩联社报道，韩国与印尼正在谈判出口16架KF-21，对价安排规模约6000亿韩元。

KF-21的后续改进型KF-21EX将增加内部武器舱和隐身优化设计，定位更高端。

一个东亚国家，用二十多年时间从组装F-16走到自研超音速战斗机并实现出口，这条路走得很慢，但走得通了。

买美国飞机，还是买一份保险

盟友行为的底层逻辑正在发生变化，F-35的研发和采购模式，本质上是一份“安全保单”，美国提供飞机、零部件、软件升级和情报数据，盟友出钱，保单的隐含条款是：美国会在关键时刻保护盟友。

2026年围绕F-35的“终止开关”传闻虽然被否认，但正如《新闻周刊》分析所指出，即便没有物理开关，美国对软件升级、情报数据和任务规划的控制力，本身就构成了一种隐性制约。

当这份隐性制约叠加了特朗普的关税战、“第51个州”言论，以及对伊朗军事行动中盟友配合度的公开施压，保单的信用评级就出问题了。

于是盟友们开始做两件事：一件是保留美国方案，加拿大虽然加入了GCAP观察员身份，但没有放弃F-35的既有采购计划，日本一边推进GCAP，一边保持与美国的军事合作关系；

另一件是加速自主或多元化选项，GCAP的参与国还在扩大，印度国防部2026年8月正式确认正在同时接触GCAP和法国主导的FCAS两个项目。

印度原本的路线是自研五代机AMCA，现在选择了“两条腿走路”，继续推AMCA，同时谋求加入欧洲六代机项目。

沙特、阿联酋、波兰、加拿大也被视为KF-21的潜在出口对象，波兰已经在购买FA-50和K2坦克，KF-21是下一步的合理选项。

谁在给谁定价

此外美国六代机的推销逻辑，正面临一个尴尬的算术题，F-47单价约3亿美元，是F-35的三倍，F-35的全寿命成本已经让英国议会用“不可接受”来形容。

用三倍单价买一款需要依赖过渡发动机完成首飞、核心推进系统要到2031年才有原型机的战斗机，这笔账盟友算不过来。

而且F-47本身的技术路径也还没走通，美国空军采购主管戴尔·怀特2026年9月在空军协会会议上说F-47“绝对在轨”，但他同时承认“工业基础面临压力”，还是横跨多个平台的系统性瓶颈。

波音能不能同时保障F-47、B-21相关配套和民用订单，五角大楼自己心里没底，推销者自己都还没准备好，被推销的人自然会多想想。

一笔还没算完的账

日本防卫省的公开立场是：GCAP是“保持和强化本国国防工业”的核心路径，三菱重工、IHI、三菱电机是项目的支柱企业。

日本不是不买美国飞机，它买了F-35，买了F-15，买了F-2，但第六代机这件事，日本选择了自己参与定义规则。

加拿大也是，当特朗普的关税大棒和“第51个州”的言论在渥太华激起反弹，加拿大国防部长在伦敦的表态，“即使没有贸易争端也会加入GCAP”。

实际上是在说：我们加入，不是因为赌气，是因为我们看到了一个不需要把全部筹码押在一个供应商身上的选项。

盟友体系不会一夜崩塌，但如果“保单”的信用评级持续下调，投保人找第二家保险公司，就是时间问题。

F-47的首飞定在2028年，而盟友的信心，可能等不到那一天。

参考资料： 日本三菱重工小牧南工厂将生产日英意三国联合研制的下一代战斗机 ——看航空