辽宁
近日，二广高速襄阳郜营至隆中段改扩建工程迎来标志性建设节点：汉江特大桥南北两岸钢栈桥同步开工，樊城互通桥梁首件桩基正式开钻，标志着这项纳入《国家公路网规划》《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划中期评估报告》的重点工程，正式从前期筹备阶段转入跨江主体实质性施工阶段，为全线2030年建成通车打下关键基础。
二广高速襄阳郜营至隆中段改扩建工程整体呈南北走向，起于襄州区郜营枢纽互通北侧，向北衔接二广高速豫鄂界至郜营段，向南串联襄州区、高新区、樊城区、襄城区四大城区节点，止于襄城区隆中互通以南，顺接后续拟推进的二广高速隆中互通至荆州草安枢纽段改扩建项目，路线全长22.982公里，项目总投资41.1057亿元。
全线采用“主线两侧整体式拼宽为主、局部路段单侧分离新建”的差异化改扩建方案，按双向八车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度根据不同路段工况分别采用42米、20.75米双标准，全线铺设沥青混凝土路面。工程全线共设置桥梁35座、总长6617.92米，配套建设枢纽互通1处、一般互通3处、匝道收费站3处、路段监控站1处，由湖北交投襄楚建设管理有限公司全程负责建设管理。
根据此前湖北省生态环境厅、省水利厅先后批复的环评报告表与水土保持方案，项目总占地178.97公顷，其中永久占地162.52公顷、临时占地16.45公顷，总挖方量84.85万立方米、总填方量139.48万立方米，工程总工期48个月，预计2026年8月正式全面开工，2030年7月整体完工投用。
作为全线最核心的控制性工程，本次开工的汉江特大桥全长4619米，主桥采用（135+2*240+120）米矮塔斜拉桥结构，建设过程同时受汉江通航管控、复杂水文条件、生态敏感区保护三重刚性约束，传统高速拼宽方案完全无法适配建设要求。
大桥横跨襄阳汉江湿地、长春鳊国家级水产种质资源保护区，环保要求极高，项目建设团队联合省交通规划设计研究院，依托BIM+GIS数字化技术反复模拟河道地形、行洪条件、航道规划与保护区生态边界，最终打破传统改扩建思路，确定单侧分离新建的建设方案，将原有120米主跨连续刚构桥优化为240米主跨矮塔斜拉桥，大幅减少涉水桥墩数量，在满足汉江航道升级通航要求的同时，为汉江核心生态保护区域让出充足空间。
此次同步动工的南北两岸钢栈桥，是跨江施工的核心前置工程，栈桥全程避让汉江主通航孔，配套设置防撞设施与24小时航标警示值守系统，将承担水上设备通行、建材转运、人员作业等核心功能，为后续水中桩基、桥墩施工打通关键作业通道，有效降低汉江汛期水域施工的安全风险。同步开钻的樊城互通桥梁首件桩基，设计桩长30米、桩径1.6米，采用成熟稳定的旋挖成孔工艺施工，桩基作业全程采用密闭式泥浆循环系统，生产废水统一收集、三级沉淀处理后循环利用，实现“不让一滴废水流入汉江”的环保管控目标，项目将以该首件桩基为样板，严格把控每一道工序、每一项工艺参数，以标准化施工引领全线工程提质增效。
二广高速作为国家公路网南北向核心骨架，长期承担着河南、湖北、湖南三省跨区域过境车流与襄阳本地通勤车流的叠加通行压力，原有双向四车道的通行能力早已饱和，节假日高峰时段常态化拥堵，已经成为制约襄阳向北衔接中原城市群、向南连通江汉平原的关键交通瓶颈。
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