辽宁
枣庄人等民航机场等了多少年？这个问题不好回答，但翼云机场真要投用的消息传来，不少人第一件事是打开地图看距离。主城区到机场30公里，开车半小时能到，这个位置不算远。
以前去哪儿坐飞机是个难题。临沂机场开车要一个半小时，徐州观音机场也差不多这个距离，济宁曲阜机场稍微近点但航线少。赶早班机就得提前一天住过去，赶晚班机回来到家都半夜了。有人算过，光是往返机场的时间成本，一年就能耽误不少事。
现在翼云机场按4C级标准建好了，跑道长度和设施配置能起降空客320、波音737这类主流机型。首期航线瞄准广州深圳成都，这几个方向商务往来多，旅游需求也旺。机场设计年旅客吞吐量120万人次，听起来不算大。
120万这个数字其实挺实在。省内几个4C级机场，日照、威海、烟台蓬莱，实际年客流量都在五六十万人次上下浮动。枣庄常住人口三百多万，就算加上周边分流过来的客流，头几年能做到五六十万就不错了。设计容量留够十年用，总比建得太大养不起强。
机场名字来源于所在地翼云山，山不高但在鲁南这片平原丘陵地带算是个标志。机场选址看中的就是这里地势相对平坦，净空条件好，离城区也不算太远。周边几个乡镇听说机场要建，早就开始琢磨怎么接上这班车。
山亭区动作最快，区政府专门成立了临空经济工作组，规划了几块产业用地。他们的想法是承接一些对物流时效要求高的产业，比如电子元器件配送、生鲜冷链这些。有没有企业愿意来还不好说，但地方政府总得提前做准备。
机场高速连接线跟机场同步通车，从主城区上高速直达航站楼，路况好的话二十多分钟就到。鲁南高铁枣庄站距离机场也就十几公里，规划中要建接驳线路，高铁转飞机或者飞机转高铁都能实现。这个接驳如果做好了，辐射范围能扩大不少。
周边几个乡镇的公交接驳线路也在同步开行。具体班次还没最终确定，但基本思路是跟着航班时刻走，有飞机起降就有公交接驳。对那些住在周边乡镇的人来说，坐公交去机场比以前开车去临沂徐州方便太多。
首航航班时刻的申请已经报到民航局，正在等批复。按照惯例，新机场通航初期航班不会太密集，可能每天就那么几班。航空公司也要看市场反应，客座率上来了才会加密航线。这个过程需要时间培育。
有人担心航线会不会开着开着就停了。这种情况确实存在，国内有些小机场就遇到过航线开通没多久又取消的情况。关键还是看客流量能不能撑得起航线运营成本。枣庄的优势是周边没有太多机场竞争，劣势是本地经济体量摆在那儿。
广深蓉这几条航线如果能稳定运营，对枣庄本地企业来说是实实在在的便利。以前谈个生意要飞广州，得先开车去临沂或者徐州，光路上就要折腾大半天。现在在家门口就能登机，当天往返都有可能。时间成本降下来，商务活动的频率自然就能提上去。
旅游市场也是一块。枣庄有台儿庄古城和微山湖，每年吸引不少外地游客。但以前游客来枣庄交通不太方便，自驾太远，高铁又要转车。现在广州深圳成都这些城市的游客，两个多小时就能飞到枣庄，对台儿庄古城这种景区来说是个利好。
机场能不能养活自己，三五年后见分晓。投用只是第一步，后面怎么运营，航线怎么拓展，客流怎么培育，都是要一步步往前走的事。枣庄人盼了这么多年机场，接下来就看这座机场能不能真正飞起来。
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