华为不再主导，你还会买问界吗？

问界的翅膀是真硬了，竟然要单飞？

9月15日午后，赛力斯A股股价突然大跌，最大跌幅达到7.22%，最终收跌5.09%，市值缩水至791亿元，较2025年9月30日巅峰期跌去70%以上。港股更惨，收跌6.12%，只剩604亿港元。

股价突然大跌，原来是因为和华为的合作出现变化。

当天中午，就有媒体曝出，赛力斯与华为合作发生变化。待到收盘后，靴子正式落地！

当日下午五点，问界发布公告，宣布将在鸿蒙智行合作框架下探索新模式，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将从华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。

此外，问界品牌将专属专营。啥意思？就是问界要搞独立渠道卖车了。

随后，鸿蒙智行也发布公告称，确认将采用轻资产模式合作问界，并强调，这次调整不涉及其他四界，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

华为和赛力斯的新合作模式就是啥样？为啥要进行这样的调整？想作出改变难道只有问界一家？我们接着往下聊。

#01

赛力斯华为，没有分家

看完公告，相信很多人仍是懵的：到底什么叫“在鸿蒙智行合作框架下”？什么叫“赛力斯主导，华为赋能”？“专属专营”又有多“专”？

“在鸿蒙智行合作框架下”，意味着问界仍然属于鸿蒙智行大家庭，之前的部分合作模式还会保持。问界也将继续强化（鸿蒙智行体系内的）高端化定位。以后鸿蒙智行统计销量时，问界依然身在其中。

什么叫赛力斯主导？有接近赛力斯的知情人士对车市物语透露，问界出什么类型的产品、设计风格是啥样、该卖多少钱、用哪些供应商、提供哪些服务等等，之前都是由华为说了算，之后就是赛力斯说了算了。

“华为赋能”，则意味着作为赋能者的华为，仍将会持续为问界提供智能座舱、高阶辅助驾驶、智能电驱等核心智能化技术，OTA与功能迭代的底层能力不会因为运营主体变化而中断。

所谓“专属专营”，是指以后问界的销售服务渠道将独立运营。除了直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的大约两三百家门店也会划归问界品牌，只陈列和销售问界车型，剩下的门店则只销售其他四界。

然而，有华为渠道相关人士称，自2027年1月1日开始，问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店，带“华为”字样的店面都不会销售问界。但赛力斯随后予以否认。目前，在鸿蒙智行app上，问界产品依然位列其中。

就在主导权调整第二天，赛力斯宣布，问界服务再升级，增加养护服务到家、基础保养超时免单、漆面维修终身质保、远程诊断、长车龄用户免费道路救援等服务条款。

是不是突然就理解问界在公告中说的，“为用户带来更优质的全生命周期用车体验”是什么意思了？

#02

最早的搭子，最早调整

华为和赛力斯的合作，在车圈也曾是一段佳话。

华为借赛力斯，证明了自己赋能汽车品牌的能力，才有了之后大量的订单；赛力斯借华为，得到越来越多人的认识和认可，才有了当下的影响力。

既然双方都借合作获利巨大，为什么还要调整合作模式？也是因为利益。

时间进入2026年，问界的销量难以更进一步，甚至开始下行，净利润也由正转负。这对双方来说，都意味着巨大的压力。

对于赛力斯来说，合作带来的资金压力已难以承担。

2022年～2025年，赛力斯流向华为的资金超1100亿元，即便刨除购买问界商标等的25亿元和入股引望智能的115亿元，仅在采购和营销领域为华为花的钱也十分庞大。而这四年里，赛力斯的扣非净利润合计仅14.82亿元。

2026年上半年，赛力斯又亏了17.17亿元。等于之前四年多全白干，还倒贴2亿多。

华为方面也压力山大。华为终端BG董事长余承东此前透露，之前本来没打算搞5个界这么多，因为资源和精力有限，实在有些忙不过来。

问界是鸿蒙智行体系中品牌影响力最强、产品谱系最多的品牌，改为轻量化合作后带来的负面影响也更小。双方合作模式的调整，可以让华为抽出更多精力和资源给其他四界，帮他们获得更好的发展。

与此同时，部分鸿蒙智行渠道仍然销售问界，问界的销量也还在鸿蒙智行体系计算。这意味着，虽然合作量级变轻会造成一定损失，但损失相对可控，说不定其他四界未来还能补上来。

这次合作模式的调整，无疑是双方相互妥协的结果。

#03

问界的困境，并非个例

实际上，问界与鸿蒙智行的合作调整，最大的矛盾点还在于问界不赚钱了。

在智选车合作模式下，问界需要向华为支付技术、零部件、渠道等费用。财报数据显示，2025年，赛力斯向第一大供应商（被普遍认为是华为）总计支付了约560亿元，占公司总营收的1/3以上。

仅零部件维度，问界平均每辆车就要支付5万元。技术服务和渠道营销服务，则分别要支付整车售价的2%和整车售价的8%。此外，来自华为渠道的销售线索，还得另外结算费用。要知道，一般车企的毛利率也就10%～20%。

在卖车仍有得赚时，繁多的收费条目和高昂的费用还好说。在卖车大幅亏损时，一方拿着高额利润，旱涝保收，另一方去承担所有成本压力的合作模式就变得难以为继。

只是暂时不赚钱的话，很多人还是能咬牙坚持。最怕的是，难以看到未来的希望。

从2022年到2026年，华为智选车模式从合作问界一家到现在已有五界。问界在鸿蒙智行中的销量占比不断下降，自身的销量和营收也在2026年出现下滑。同时，华为车BU推出了深入合作的两境品牌，搭载华为智能化“全家桶”的产品也变得越来越多。

“华为光环”不再专属，问界的个性化优势也就越来越弱。

从这个角度来看，华为车BU似乎展现出了比鸿蒙智行更大的想象空间了。截至2026年9月，搭载华为乾崑智驾的车型已超过60款，销量超过200万台，其中大部分也搭载了华为鸿蒙智能座舱。

调整后的问界合作模式，类似于“华为车BU的HI模式”+“鸿蒙智行的部分渠道能力”。销量最高的问界已经如此艰难，其他四界恐怕也不容易。

#04

结语

可以说，赛力斯和华为关于问界的合作调整，只是车市承压下众多合作格局变化之一。

问界跳出华为的主导，可以在采购、渠道等方面实现大幅降本。然而，大家之前选购问界，基本都是冲着华为来的。如今，主导权归赛力斯，问界的华为光环将大幅暗淡。

华为光环暗淡后，本就处于下滑态势的问界还能剩下多少销量？赛力斯未来自己主导的产品，还能有竞争力吗？这些问题的答案，恐怕华为鸿蒙智行其他四界比你我更想知道。

华为不再主导后，你还会选择问界吗？欢迎评论区聊聊～

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