国产三蹦子界的“兰博基尼”，在海外卖爆了

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常年驰骋田间的农用三轮车，为何能驶出国门成海外市场新宠？

作者 ：牧龙闲人

来源： 最商业（ID：wcweekly）

在山东，有一座不起眼的小城叫五莲。

它常住人口不足50万，超过八成面积被山地和丘陵覆盖，经济总量排名全省靠后。

但就是这样一座山区小城，跑出了一家与上亿农民生产生活息息相关的企业——五征。

你可能很少在城市街道看到五征三轮车的身影，因为田间地头才是它的主战场。

它皮实、耐造、能拉货，堪称乡村版的运输神器。

▲五征农用三轮车。图源：五征集团

值得一提的是，这辆农村运输界的“扛把子”，在海外同样红火。

过去的2025年，五征集团卖出了17.5万台各类车辆及机械，实现营收71亿元，同比增长26%。

其中海外表现极为抢眼，销量大幅增长184%，成为拉动企业发展的新引擎。

曾经驰骋田间、纵横乡野，如今驶出国门、征战四海。

这家从五莲大山深处走出的车企，正默默把中国制造推向世界更多的角落。

01

把三轮开进中南海

五征集团的前身是1961年成立的五莲县拖拉机站，最初只有十来个人，业务简单而朴素：修理拖拉机等农用设备。

1984年，‌五征集团‌开始生产农用车。

那时大概没人想到，就是这样一个县级小厂，日后会成为中国最大的农用三轮车制造商，改变无数农民的谋生方式。

五征集团的崛起，离不开一个人，那就是集团的灵魂人物——姜卫东。

▲姜卫东

1986年，28岁的姜卫东调任五莲县通用机械厂（由五莲县拖拉机站经合并、更名而来），担任技术副厂长、生产副厂长。

他是土生土长的农村人，自幼在田埂间长大，亲眼目睹着父辈种地时的挥汗如雨：粮食全凭人扛肩挑，连辆拉货的驴车都买不起。

这份实打实的苦，让他在心里埋下了一个念头，一定要让农民告别肩膀运粮的日子。

1988年，五莲县通用机械厂建成了第一条三轮汽车装配生产线。

姜卫东由于在研发过程中贡献卓著，在1992年原厂长卸任后，接棒成为厂长。

在他的带领下，企业发展突飞猛进。

▲五莲县通用机械厂。图源：山东省政协文史馆

那个时期，姜卫东几乎跑遍了大半个中国，不断深入一线了解农用车市场需求、调整产品结构，连续创造了三轮汽车和低速货车行业的多项第一：

生产了中国第一辆封闭式三轮汽车、第一辆子弹头式三轮汽车，是第一家采用液压制动系统的三轮汽车生产企业。

最火的时候，车间几乎每个月都有新款车型落地，产品开发速度在当时的农用车行业中都不多见，还被中国质量管理协会和中国农机流通协会评为“使用可靠产品”，以故障率最低获得全国质量第一名。

1996年，企业迎来了发展史上的高光时刻：五征牌三轮车两次开进中南海，接受国家领导人的检阅。

这对一家县属小厂而言，不仅是一种莫大的荣誉，更代表着国家层面的认可，为五征后续发展注入了强劲的动力。

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中国农机工业的“五征现象”

然而，随着规模壮大，企业内部的弊端也开始显露出来。

作为一家当时已经成立30多年的老国企，职工们吃惯了“大锅饭”，内部渐渐滋生出一种“小富即安”的思想，随之而来是效率低下、产销量下滑等问题。

企业一度陷入亏损困境，在日益激烈的市场竞争中节节败退，甚至被国家经贸委列为重点脱困企业。

为了摆脱困境，2000年，在当地政府和姜卫东的带领下，企业开始了成立以来最关键的一次转型：改制为全员持股的股份制公司。

▲五征改制。图源：五征集团

员工人人持股、人人都是企业主人——这一举措极大地激发了人们的热情，让企业重回发展正轨，销售收入和经济效益实现连续增长。

这次改革也被业内誉为中国农机工业的“五征现象”。

接下来的几年里，国内三轮汽车市场蓬勃发展，三轮汽车凭借价格实惠、皮实耐造、机动灵活等特点，成为农产品运输的主力车型。

五征也趁势崛起，将农用三轮车销往全国各地，在广袤的农村大地占据了大量市场份额，逐步建立起行业领先地位。

03

五征的“多产品线布局”

有句话叫“盛极而衰、物极必反”，这句话在三轮车市场同样适用。

从2004年起，受道路法规和车辆管理政策变动等因素影响，国内农用三轮车市场一路下滑，不少曾经名噪一时的农用车品牌纷纷倒闭、退场。

人们意识到，三轮车终会被更舒适安全的四轮车大量替代。

面对这场危机，姜卫东没有选择坐观其变，而是主动破局。

2005年，五征集团控股浙江飞碟汽车，正式切入四轮车赛道。两年后，第一批五征飞碟载货汽车顺利下线。

▲五征旗下奥驰载货汽车

2009年，世界金融危机的余波仍未散去，五征集团又主动出击，并购了山拖农机装备有限公司，拓展到拖拉机等农业装备赛道。

2012年，姜卫东再度出手，他抓住国家城乡环卫一体化建设机遇，带领五征集团进入环卫装备领域。

从三轮车到载货汽车，再到拖拉机、环卫车、青贮机械，五征集团不断丰富着旗下的产品线。

▲五征旗下产品线。图源：五征集团

姜卫东并非贪大求全，而是根据五征的特色和定位，利用多年来打造的销售网络，完善对农业农村市场的全面布局。

例如随着农村生活水平的提高，轻型载货卡车与农用车的购买群体正日益重合，越来越多的农用车用户在经济条件允许的情况下，正转向购买轻卡。

而五征在这部分市场已有比较成熟的销售网络，再加上几十年的品牌培育，旗下轻卡自然成了相当一部分用户的首选。

这种布局，让五征打破了单一品类的增长天花板，实现了不同产品线的相互补位，从而有效对冲行业风险，逐步成长为一家综合性现代农用设备集团。

04

海外市场的“新宠”

深耕国内市场的同时，姜卫东也在积极拓展海外市场。

旗下产品远销非洲、东南亚、欧洲、南美洲等地，柴油三轮车海外市场占有率高达80%。

在非洲，五征集团为西非矿区量身打造“翔运虎”矿区专用三轮。

使用该车型后，矿区单次运输时间由原来的50分钟缩短至30分钟，单次运输重量增加约1.5吨，极大地提高了当地的运输效率。

这款车型也因此成了加纳、布基纳法索、马里及周边砂金矿区的“香饽饽”。

当地用户由衷感慨：“开上翔运虎后，工作效率提升，2—3个月就可以收回成本，生活越来越好。”

▲非洲农民用五征三轮车运输香蕉

在东南亚，五征集团针对棕榈产业市场需求，开发出棕榈车、小型化柴油三轮车等新型产品，以适应当地气候湿热、土壤稀软的环境。

在欧洲，五征集团推出的高端电动三轮车3MX，同样受到了不少用户的青睐。

封闭驾驶舱、双温空调、多媒体娱乐系统等一应俱全，堪称“三蹦子里的天花板”，再加上国际范儿的颜值，更被媒体戏称为三轮车圈的“兰博基尼”。

当那句熟悉的中文版“倒车，请注意”在异国街头响起，它必然是整条街最靓的仔。

▲五征3MX系列。图源：五征集团

五征集团在海外取得的成就，离不开姜卫东对研发的大力投注。

集团建有国家级工业设计中心、博士后科研工作站等10余个高端平台，近三年先后承担了40余项国家科技支撑计划等重大项目，斩获专利1000余项。

在飞碟汽车事业部，L2级智能辅助驾驶系统已进入装车验证阶段，预计2026年下半年实现量产。

同时，搭载L4级自动驾驶技术的环卫车，也正在封闭园区内进行作业测试，车辆自主识别路障、规划清扫路径。

防撞预警、360°盲区监测、行人识别……扎根农村的五征，正凭借对技术的探索和追求，走在整个行业的前沿。

05

抗震救灾中的“功勋三轮车”

如今的五征集团已是中国机械工业的重点骨干企业，旗下拥有员工近万人，总资产170亿元。

无论产业延伸多远，五征的根从未离开五莲这片故土。

这座昔日的山区小城，在五征这一链主企业的带动下，诞生了一大批农机配件企业。

它们以五征为核心，形成了一条布局紧凑、产业衔接、分工协作的完整链条，其中相当一部分配套企业成长起来后，走出县域，进入全国市场。

目前，依托五征发展起来的配套企业已超200家，其中规上企业70家，不仅带动了大量就业，也让五莲成为全国知名的车辆制造及机械配件生产基地。

▲位于日照市五莲县的五征集团飞碟汽车总装车间，工人在流水线装配汽车。图源：新华社

除了造车，比产品更打动人的，是山东人骨子里的忠义和担当。

2008年汶川地震，山东日照10位农民开着一辆五征三轮车，颠簸四天三夜，跨越3000多公里驰援灾区。

他们自发组建救援队，深入一线抢险救灾，搭建帐篷、运送物资。

这辆千里奔袭的五征三轮车，白天是运输工具，晚上就是救援队的临时宿舍。

它见证了最朴素的家国大爱，后来被评定为国家一级文物，收藏于“5·12汶川特大地震纪念馆”中。

这辆“功勋三轮车”，也成为五征发展历程中最光荣、最具分量的一枚勋章。

▲救援队与五征三轮车在灾区

从昔日小小的拖拉机维修站，到如今的农用车行业龙头，五征走过了60多年的风风雨雨。

它在一次次的行业洗牌中，不断摸索着自身的突围之路——

当国内农用三轮车市场收窄，它就往非洲、东南亚等刚需地区发展；

当新能源席卷全球，它便布局新能源赛道，实现“燃油+新能源”两条腿走路。

它从不墨守成规，而是紧跟时代，在不断变化调整中构建自己的产业优势，并致力于将农民从繁重的体力劳动中解放出来。

姜卫东将此视为自己的责任。

正如他所说：“我们要打造的，不仅是一个百年五征、巨人五征，更要是一个负责任的五征。”

THE END

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